BOOKING TIKET PESAWAT

Peta perekonomian sudah mulai berubah dan BRIC sepantasnya tidak dipandang sebagai ancaman

Namun intensitas tentangan tersebut masih terasa bertingkat di antara empat negara BRIC itu, seperti halnya desakan penggantian mata uang dolar AS sebagai mata uang internasional. Pada komunike resminya tidak disebutkan secara eksplisit, namun komunike bersama secara halus hanya menyebutkan,"kami juga meyakini tentang kebutuhan yang kuat terhadap sistem moneter internasional yang stabil dan dapat diprediksi dan lebih diversifikasi." Tampaknya masih ada perbedaan kepentingan di antara empat negara itu. Kemungkinan China harus berhitung cermat dahulu karena masih memiliki banyak perdagangan dengan AS dan kepemilikan dalam nilai besar atas obligasi AS. Namun BRIC sebagai blok penekan (pressure group) informal untuk realisasi tata ekonomi dunia baru pada masa mendatang tidak tertutup peluang terus mengkristal, apabila tidak ada respon dari negara hegemoni perekonomian dunia saat ini. Digital Cameras. Computer. Mobile phones. Peta perekonomian sudah mulai berubah dan BRIC sepantasnya tidak dipandang sebagai ancaman kepentingan AS dan sekutunya. "Tren dunia saat ini bukan lagi unipolar tetap berubah menjadi multipolar. Dunia saat ini terjadi saling ketergantungan atau interdependensi. Bahkan China sendiri tidak dapat berpikir tentang keuntungan individual, namun upaya negara-negara tersebut selayaknya ditempatkan lebih kepada upaya memperkecil kerusakan atas derita yang dialami semua," kata Renard. Beberapa waktu lalu pemerintah Indonesia sempat memberlakukan pemblokiran terhadap beberapa situs, terutama yang menggunakan subdomain blogspot.com. Tujuannya agar situs-situs tersebut tidak bisa diakses oleh para pengguna internet di tanah air. Kebijakan tersebut sempat dijalankan, meskipun hanya sebentar, ketika muncul tuduhan praktek cracker yang dilakukan oleh sekelompok blogger pada beberapa situs resmi pemerintah disamping tuduhan publikasi content pada beberapa situs (weblog) yang dinilai mengarah pada pornografi. Setelah tuduhan dicabut, pemblokiran itu pun segera dihapus. Tapi hal yang sama malah tetap di pelihara di negara Cina. Negeri tirai bambu ini memang terkenal dengan kebijakan preventifnya yang ekstra ketat. Mungkin memang cara-cara seperti itulah yang harus digunakan agar ideologi komunis bisa tetap tegak di negeri itu. Baru-baru ini pihak penguasa Cina berencana untuk memberlakukan wajib pasang alat yang berfungsi sebagai filter internet pada setiap komputer baru yang akan dijual. Mereka menyebut alat tersebut dengan nama Green Dam Youth Escort. Selanjutnya lebih populer dengan sebutan Green Dam saja. Era keterbukaan yang mulai terasa, meskipun baru sedikit, dan tekanan dari beberapa pihak luar negeri membuat pemerintah Cina terpaksa memberikan penjelasan tentang rencana kebijakan yang akan mereka gulirkan itu. Untuk mengikuti informasi tersebut dengan lebih lengkap, bisa Anda baca tulisan yang diambil dari situs BBC dibawah ini. Cina bela filter internet Kecaman yang meluas memaksa Cina untuk menjelaskan apakah piranti lunak filter atau penyaring harus digunakan di setiap pesawat komputer baru. Sebelumnya pemerintah Cina mengatakan mulai bulan Juli nanti, setiap komputer yang dijual di Cina harus dipasang piranti penyaring bernama Green Dam Youth Escort. Piranti lunak itu diciptakan untuk mencegah orang-orang mengunjugi situs-situs yang dianggap "tidak pantas" seperti situs porno dan situs penuh kekerasan. Tetapi kecaman dari berbagai pihak di Cina sendiri, ancaman gugatan dan kecaman dari luar Cina memaksa pemerintah Cina menjelaskan lagi kebijakannya. "Penggunaan piranti lunak ini tidak wajib," kata seorang pejabat Kementrian Industri dan Informasi Teknologi Cina (MIIT) kepada kantor berita AP. Badan pemerintah yang menciptakan piranti Green Dam ini mengatakan, program itu bisa dihapus. Tetapi tidak jelas apakah orang-orang yang menghapus piranti itu akan dihukum. Lanjutkan membaca “Peta perekonomian sudah mulai berubah dan BRIC sepantasnya tidak dipandang sebagai ancaman”  »»

informasi di situs beritanya mengatakan, penerbangan tidak terpengaruh akibat musibah itu

Beberapa pejabat di bandara Dubai, bandara teramai di Timur Tengah, belum bisa dihubungi untuk diminta komentar mereka, namun informasi di situs beritanya mengatakan, penerbangan tidak terpengaruh akibat musibah itu. Pesawat itu sedang dalam perjalanan menuju Cologne, Jerman, kata perusahaan tersebut. Asap membubung dari pangkalan angkatan udara itu, kata saksi mata Reuters. Sebelumnya, televisi Al-Arabiya melaporkan pesawat itu menghantam jalan raya yang ramai, namun kemudian laporan-laoporan menunjukkan bahwa pesawat tersebut tidak jatuh di jalan. Televisi Al-Jazeera mengutip saksi mata yang mengatakan, pesawat itu terbakar sebelum jatuh. TV Dubai yang dikelola pemerintah mengatakan, kecelakaan itu tampaknya disebabkan oleh gangguan teknis. Pesawat tertabrak truk cargo, Garuda tunda penerbangan dari Amsterdam. Pesawat terbang dengan nomor penerbangan GA 089 milik maskapai Garuda Indonesia tertabrak truk cargo di Bandara Schipol, Amsterdam. Kerusakan yang terjadi pada bagian pintu cargo membuat pesawat terbang tersebut terpaksa dibatalkan penerbangannya dan harus menjalani perbaikan. Digitalizer. Fashion Online. Pesawat Garuda, nomor penerbangan GA 089 yang melayani penerbangan dari Amsterdam ke Jakarta tertabrak truk cargo di Bandara Schipol, Amsterdam, Belanda. Kejadian ini berpengaruh pada pada rotasi pesawat yang dioperasikan oleh Garuda. Pesawat Garuda itu tertabrak pada pada Kamis 2 September 2010 lalu. "Akibat kejadian tersebut, pintu kargo pesawat Garuda mengalami kerusakan (damage) dan pesawat tidak dapat diberangkatkan," ujar VP Corporate Communications Garuda Pujobroto dalam rilis yang diterima detikcom, Sabtu (4/9/2010). Menurut Pujo, agar para penumpang tetap dapat berangkat, Garuda menerbangkan para penumpang GA 089 tersebut ke beberapa penerbangan lain. Bahkan beberapa penumpang yang tidak jadi berangkat diinapkan di hotel sekitar bandara. Saat ini pesawat yang tertabrak masih berada di area bandara Schipol karena memerlukan perbaikan sekitar 3 hingga 4 hari. "Untuk perbaikan diperlukan spare parts yang akan didatangkan dari pabrik Airbus," imbuhnya. Pujo sangat menyesalkan peristiwa ini yang terjadi di bandara internasional yang sudah maju. Dia juga melihat ada keteledoran dari pihak Bandara Schipol. "Seharusnya hal seperti ini tidak perlu terjadi," tegasnya. Dengan adanya satu pesawat yang saat ini masih memerlukan perbaikan di Amsterdam, maka demi menjaga kualitas layanan penerbangan ke Amsterdam, Garuda harus menggunakan pesawat A 330-200 yang lain, yang saat ini dioperasikan ke rute penerbangan lain. "Rute penerbangan yang terpaksa diganti pesawatnya antara lain penerbangan Garuda ke Sydney dan Melbourne yang harus diganti pesawatnya dari A330-200 menjadi B 747-400," jelasnya. Penumpang pesawat terbang mudik Lebaran mulai padati Soekarno-Hatta. Pada H-7 Lebaran, Bandara Internasional Soekarno-Hatta sudah mulai dipenuhi oleh para penumpang pesawat terbang dengan tujuan mudik Lebaran. Diperkirakan sebanyak 137.034 orang pemudik akan memadati Bandara Soekarno-Hatta setiap harinya pada masa Lebaran tahun ini. Ribuan pemudik sudah mulai memadati Bandara Internasional Soekarno-Hatta pada H-7 lebaran, Jumat (3/9). Di depan pintu chek in, para pemudik harus rela membentuk antrean panjang. "Saya belum mendapat data pasti berapa jumlah penumpang saat ini, tapi yang pasti pada H-7 ini jumlah penumpang meningkat," kata Andang Santosa, Humas PT Angkasa Pura II kepada Republika, Jumat (3/9). Lanjutkan membaca “informasi di situs beritanya mengatakan, penerbangan tidak terpengaruh akibat musibah itu”  »»

Dua rute tersebut dapat memberikan nilai tambah untuk portofolio penerbangan internasional

Para penumpang yang berdiri ini pun marah dan meminta ganti rugi 3.000 poundsterling atau sekitar Rp 42 juta. Maskapai Tatarstan tidak membantah insiden ini, namun mereka menolak memberi penjelasan detail sebelum semuanya jelas mengapa insiden seperti ini bisa terjadi. Manajer Anex-Tour, Evgenia Fedorova yang perusahaan tour and travel yang memesan banyak tiket untuk penumpang mengatakan, para penumpang punya pilihan, berdiri lima jam atau menunggu tujuh jam untuk pesawat berikutnya. "Para turis memilih terbang," katanya. Indonesia AirAsia layani rute Surabaya-Bangkok dan Surabaya-Penang. Maskapai penerbangan Indonesia AirAsia kembali membuka 2 rute penerbangan baru dari Surabaya ke luar negeri yaitu rute penerbangan Surabaya-Bangkok dan Surabaya-Penang. Untuk pembukaan kedua rute penerbangan tersebut, Indonesia AirAsia menawarkan promo tiket pesawat dengan harga mulai Rp.150.000 untuk rute Surabaya-Bangkok dan Rp.100.000 untuk rute Surabaya-Penang. Kotabumi. Lampung Utara. Maskapai Indonesia AirAsia membuka rute penerbangan Surabaya-Bangkok (Thailand) mulai 7 November 2010, dan Surabaya-Penang (Malaysia) mulai 13 November 2010. Presdir Indonesia AirAsia Dharmadi mengatakan pembukaan dua rute luar negeri itu akan memperkuat posisi AirAsia Group di pasar penerbangan Asean. "Dua rute tersebut dapat memberikan nilai tambah untuk portofolio rute-rute internasional Indonesia AirAsia serta memperkuat posisi AirAsia sebagai maskapai yang menghubungkan negara-negara di wilayah Asean," katanya melalui siaran pers, hari ini. Penerbangan Surabaya-Bangkok akan dioperasikan sebanyak empat kali seminggu, sementara Surabaya-Penang tiga kali seminggu. Calon penumpang dapat memesan tiket pesawat untuk penerbangan ke dua rute baru tersebut mulai hari ini (29 September 2010). Khusus untuk merayakan peluncuran rute baru tersebut, Indonesia AirAsia menawarkan tariff tiket pesawat spesial untuk Surabaya-Bangkok mulai Rp150.000, dan Surabaya-Penang Rp100.000. Indonesia AirAsia meyakini dibukanya rute ke Bangkok dan Penang akan mendorong pertumbuhan ekonomi di Surabaya. Lanjutkan membaca “Dua rute tersebut dapat memberikan nilai tambah untuk portofolio penerbangan internasional ”  »»

Pemerintah dan pihak maskapai menyediakan angkutan darat yang dibutuhkan untuk keperluan tersebut

"Pengalihan penerbangan haji embarkasi Solo dilakukan per hari ini," kata Vice President Corporate Communication PT Garuda Indonesia Pujobroto, dihubungi di Jakarta, Rabu (3/11/2010). Menurut dia, pengalihan penerbangan tersebut dilakukan sesuai koordinasi maskapainya dengan pemerintah melalui Kementerian Agama dan berbagai lembaga terkait. "Kami harap para calon haji bisa memahami kondisi saat ini," ujarnya. Kloter-kloter yang mengalami pengalihan penerbangan dari Solo adalah kloter 64, kloter 65, kloter 66, dan kloter 67. "Masing-masing kloter berangkat pada pukul 11.00 WIB, pukul 15.00 WIB, pukul 15.30 WIB, dan pukul 16.00 WIB. Mereka menempuh rute Surabaya-Batam-Jeddah," katanya. Upaya pengalihan pemberangkatan ke Surabaya tersebut juga didasarkan pada pertimbangan bahwa pelaksanaan penerbangan haji dari semua embarkasi di Tanah Air, termasuk Solo, harus selesai sesuai batas waktu pelaksanaan penerbangan jemaah di Bandara King Abdul Aziz Jeddah. Otomotif. Kotabumi. Lampung Utara. "Masa akhirnya yaitu pada tanggal 10 November 2010," katanya. Sementara itu, Garuda Indonesia menyiapkan bus untuk mengangkut para jemaah menuju Surabaya. "Akan tetapi, proses check-in, pelaporan bagasi, dan persiapan lain telah diselesaikan dulu di Solo," katanya. Dampak dari letusan Gunung Merapi masih mengganggu penerbangan di kawasan sekitarnya. Bandara Adi Sutjipto yang berlokasi paling dekat dengan Gunung Merapi kemungkinan akan ditutup sementara waktu jika keadaan makin memburuk. Jika situasi itu terjadi, untuk pelayanan penerbangan dengan tujuan Bandara Adi Sutjipto akan dialihkan ke Bandara Adi Sumarmo Solo dan Bandara Achmad Yani Semarang. Untuk mendistribusikan penumpang menuju ke Yogyakarta setelah mendarat di kedua bandara tersebut, pemerintah dan pihak maskapai menyediakan angkutan darat yang dibutuhkan untuk keperluan tersebut. Penerbangan ke arah Yogyakarta akan dialihkan ke Solo dan Semarang jika letusan Gunung Merapi mengganggu operasional pesawat. Menteri Perhubungan Freddy Numberi mengatakan pihaknya menyiapkan strategi tersebut jika penerbangan ke Yogyakarta benar-benar harus ditutup. "Nanti dari Solo dan Semarang akan disediakan angkutan darat bagi penumpang untuk menuju ke Yogyakarta. Angkutan itu akan disediakan oleh pemerintah dan maskapai," jelasnya usai membuka Indonesia Aviation IT Forum, hari ini. Di tempat yang sama, Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub Herry Bakti Singayuda Gumay mengatakan Yogyakarta, Solo, dan Semarang termasuk dalam yang diwaspadai bagi penerbangan. "Tiga kota itu kena alert semua. Kemarin angin berhembus ke utara, jadi di Semarang sebetulnya ada juga debu vulkanik tapi pilot mengatakan masih bisa diterbangi," jelasnya. Dia menuturkan pihaknya juga telah berkoordinasi dengan pihak TNI AU agar membuka jalur udara di sebelah Selatan Madiun, yang selama ini merupakan daerah militer. "Saya telepon KSAU agar jalur selatan Madiun dibuka untuk penerbangan sipil, sampai Gunung Merapi tenang. Beliau (KSAU) setuju untuk membuka jalur itu," katanya. Lanjutkan membaca “Pemerintah dan pihak maskapai menyediakan angkutan darat yang dibutuhkan untuk keperluan tersebut”  »»

Menggunakan pesawat Airbus 320 dengan kapasitas total 152 kursi penumpang

Ke depannya, kedua negara akan meluaskan kesepakatan, menjadi Surabaya-Dili dan Kupang-Dili. Dihubungi terpisah, juru bicara Batavia Air Edi Haryanto mengatakan pihaknya masih ingin berkonsentrasi terlebih dahulu di penerbangan harian Denpasar—Dili. "Kami baru saja terbang berjadwal Denpasar—Dili pada 27 Desember 2010, jadi ingin konsentrasi dulu. Mengenai kemungkinan membuka penerbangan carteran di rute ke Dili dari kota lainnya di Indonesia, akan diketahui dalam beberapa bulan ke depan," paparnya. Ia menuturkan rute Denpasar—Dili akan mendatangkan keuntungan bagi Batavia Air melalui tingkat isian penumpang yang ditargetkan mencapai 80% dengan segmen penumpang pebisnis dan wisatawan. Edi memaparkan pihaknya menggunakan pesawat Airbus 320 dengan kapasitas total 152 kursi penumpang, terdiri dari 8 kursi kelas eksekutif dan 144 kursi kelas ekonomi. "Untuk penerbangan lainnya ke Dili, sampai saat ini belum ada ide karena kami ingin konsentrasi dulu ke yang berjadwal saat ini. Kami ingin membangun pasar untuk menghadirikan alternatif angkutan di rute itu. Tarif tiket pasti bersaing," paparnya. Otomotif. Kotabumi. Lampung Utara. Presdir Batavia Air Yudiawan Tansari mengatakan pasar kargo dari Dili ke kota lainnya di Indonesia juga cukup menjanjikan. Rute penerbangan ke Dili membuat Batavia kini melayani penumpang di enam kota tujuan internasional, setelah sebelumnya terbang ke Jeddah dan Riyadh (Arab Saudi), Guangzhou (China), Kuching (Malaysia), dan Singapura. Menurut informasi dari Bandara Soekarno-Hatta. Diketahui bahwa jumlah penumpang pesawat pada musim liburan akhir tahun kali ini mengalami penurunan dibandingkan dengan pada tahun 2009 lalu. Lonjakan jumlah penumpang diperkirakan akan terjadi pada Jumat 31 Desember 2010. Jelang libur tahun baru 2011, jumlah penumpang pesawat di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten, mengalami peningkatan. Namun pertambahan penumpang tersebut tak sebanyak akhir tahun lalu. Berdasarkan data Posko Natal dan Tahun Baru 2011 di Terminal Domestik Bandara Internasional Soekarno-Hatta hingga pukul 17.30 WIB, hari ini Kamis (30/12/2010), lalu lintas di bandara Soekarno-Hatta tidak seramai libur akhir tahun lalu. Berdasar data di Posko tersebut, terdapat penumpang yang berangkat keluar negeri (internasional) sebanyak 8.752 orang , sedangkan jumlah pesawat yang terbang sebanyak 49 penerbangan. Jika dibandingkan dengan akhir tahun 2009, jumlah itu lebih rendah. Akhir tahun lalu jumlah penumpang sebanyak 12.991 orang, dengan 49 penerbangan. Sementara data jumlah penumpang yang datang ke Bandara Internasional Soekarno-Hatta sebanyak 6.360, dengan jumlah pesawat 37 penerbangan. Data tersebut juga lebih rendah dibandingkan tahun lalu. Yakni, jumlah penumpang sebanyak 13.462 orang dengan jumlah flight 87. Sementara itu, untuk penerbangan domestik yang bertolak dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta pada 2010 ini jumlah penumpang sebanyak 33.855 orang dengan jumlah penerbangan sebanyak 230 plus extra flight 3 pesawat dengan tambahan penumpangnya 744 orang. "Jumlah ini juga termasuk rendah dibandingkan dengan tahun 2009 lalu, yakni jumlah penumpang sebanyak 42.984 dengan jumlah flight 332 pesawat. Jumlah penumpang yang datang pada tahun 2010 ini pun juga lebih kecil. Yakni 28.516 orang dengan jumlah penerbangan 192. Dengan extra flight 2 ditambah jumlah penumpang 251 orang. Berbanding jauh dengan tahun 2009, jumlah penumpang sebanyak 41.913 oramg dengan jumlah flight 331," ujar petugas Posko Natal dan Tahun Baru Alip Purnama. Lanjutkan membaca “Menggunakan pesawat Airbus 320 dengan kapasitas total 152 kursi penumpang”  »»

tak ditemukan penumpang pesawat asal Jepang yang terpapar radiasi nuklir

Penumpang pesawat asal Jepang Mizuuchi Toshio usai menjalani pemeriksaan mengatakan tak akan terpapar radiasi nuklir karena tempat tinggalnya jauh dari lokasi PLTN. "Saya tidak khawatir. Radiasi itu berada jauh di Jepang bagian barat," katanya. Toshio yang sedang transit di Bali sebelum melakukan perjalanan ke Yogyakarta tak merasa direpotkan dengan pemeriksaan tersebut. Setelah melakukan pemeriksaan, tak ditemukan penumpang pesawat asal Jepang yang terpapar radiasi nuklir. Cipaganti Group tengah mempersiapkan pengurusan izin bisnis penerbangan ke kementerian perhubungan. Namun pengurusan izinnya masih taraf pemberitahuan awal. "Sekarang kami menjajaki pengurusan perijinan dulu," kata Presiden Direktur Cipaganti Group Andianto Setiabudi. Kotabumi. Lampung Utara. Dia menambahkan rencana bisnis perseroan yakni untuk masuk ke bisnis penerbangan pada 2013-2015. Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bakti S. Gumay mengatakan Cipaganti baru menyerahkan sepucuk surat pemberitahuan awal. "Mereka belum masukkan syarat-syarat lengkap, masih surat pemberitahuan awal," katanya. Herry menambahkan untuk mengajukan izin penerbangan, sebuah perusahaan harus menyiapkan rencana bisnis, serta memenuhi ketentuan undang-undang penerbangan. Herry tidak dapat menjelaskan perusahaan mana saja yang sudah mengajukan izin penerbangan ke kementerian. Cipaganti Group akan menggarap bisnis penerbangan domestik rute Bandung-Kalimantan. "Kami targetkan izin operasional selesai secepatnya, dan berharap maskapai ini menjadi kebanggaan warga Jabar," kata Andi. Andi menjelaskan airlines tersebut akan bermarkas di Kota Bandung, dan melayani penerbangan domestik dari Bandung ke Banjarmasin, Balikpapan, dan Pontianak. Namun Andi tidak menjelaskan sudah memiliki berapa pesawat saat ini. Masalah kepemilikan pesawat ini diatur dalam Undang-undang No.1/2009 tentang Penerbangan. Pada pasal 118 ayat 2 disebutkan, maskapai niaga berjadwal memiliki paling sedikit 5 unit pesawat dan menyewa minimal 5 unit pesawat dengan jenis yang mendukung kelangsungan usaha sesuai dengan rute yang dilayani. Tenggat berlakunya UU ini secara penuh pada 12 Januari 2012. Adapun ketentuan mengenai kepemilikan pesawat dalam bentuk faktur penjualan atau bill of sale diatur dalam Keputusan Menteri Perhubungan No. 49/2009 tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 47 tentang Pendaftaran Pesawat Udara. Kementerian Perhubugan (Kemenhub) melalui Direktorat Kelaikan Udara dan Pengoperasian Pesawat Udara, Ditjen Perhubungan Udara mengeluarkan surat edaran mengenai keselamatan penerbangan. Dalam surat edaran tersebut pemerintah mengatur mengenai tugas dan waktu kerja seorang pilot pesawat terbang komersial baik yang berjadwal (reguler) maupun tidak berjadwal (carter). "Otoritas penerbangan Indonesia mengharuskan setiap pilot hanya diperbolehkan menerbangkan pesawat tidak lebih dari 30 jam dalam seminggu, 110 jam dalam satu bulan kalender dan tidak lebih dari 1.050 jam dalam satu tahun kalender," ujar Direktur Kelaikan Udara dan Pengoperasian Pesawat Udara Kemenhub Yurlis Hasibuan dalam keterangan tertulisnya Minggu (20/3). Hal itu tertuang dalam surat edaran dengan No AV/Jh6D I DKUPPU /t.2.pe 1111/2011. Menurut Yurlis, hal itu sesuai dengan ketentuan pasal 53 ayat 1 UU No. 1/2009 yang menyebutkan bahwa pilot dilarang menerbangkan atau mengoperasikan pesawat udara yang dapat membahayakan keselamatan pesawat udara. Oleh sebab itu pemerintah harus mengatur dan memberi jaminan agar setiap pilot yang sedang menjalankan tugasnya tidak membahayakan penumpang maupun orang lain. Lanjutkan membaca “tak ditemukan penumpang pesawat asal Jepang yang terpapar radiasi nuklir”  »»

Strategi pemasaran melalui internet tentu saja harus ditunjang dengan beberapa aspek pendukung

Dan Wikileaks kini mengaku sudah memuat lebih dari satu juta dokumen. Setiap orang boleh mengirimkan informasi ke Wikileaks tanpa harus menyebutkan nama, namun ada sebuah tim yang terdiri dari para sukarelawan berupa wartawan dan staf Wikileaks sendiri yang memutuskan apakah dokumen itu layak dimuat atau tidak di situs mereka. "Kami menggunakan teknik kriptografi yang canggih dan juga secara hukum untuk melindungi sumber kami," kata Assange kepada BBC dalam sebuah wawancara Februari lalu. Wikileaks secara resmi beroperasi di bawah organisasi yang diberi nama Sunshine Press dan mengaku mendapat dana dari para pegiat hak asasi manusia, wartawan investigatif, ahli teknologi, dan khalayak umum. Sudah selama beberapa tahun belakangan ini banyak perusahaan terkemuka maupun yang baru lahir dan tumbuh sudah memanfaatkan media internet untuk memasarkan produk atau jasa yang ditawarkan kepada masyarakat. Strategi pemasaran melalui internet tentu saja harus ditunjang dengan beberapa aspek pendukung, bukan hanya sekedar memiliki website untuk berpromosi. Kotabumi. Lampung Utara. Pembahasan penggunaan teknologi internet sebagai tulang punggung pemasaran dibawah ini cukup menarik untuk kita cermati. Teknologi telah mengubah dunia bisnis menjadi lebih cepat dan efisien. Bahkan, di beberapa industri, teknologi telah menjadi keunggulan bersaing. Perkembangan teknologi yang begitu cepat memaksa setiap pelaku usaha untuk berpikir bagaimana menjadikan teknologi sebagai keunggulan bersaing di pasar. Proses bisnis harus mengalami reengineering agar pemanfaatan teknologi informasi sebagai pendukung fungsi bisnis khususnya pemasaran menjadi fit. Perkembangan teknologi memberikan kontribusi besar terhadap perubahan preferensi pelanggan. Berdasarkan riset Frontier Consulting Group selama 2004-2010 telah terjadi perubahan yang signifikan terhadap preferensi seseorang dalam memilih sebuah bank. Saat ini, preferensi seseorang terhadap bank telah menempatkan ATM dan fasilitas lainnya pada urutan ke-2 (pada 2004 masih urutan ke -5) setelah reputasi bank. Bagi bank yang mampu memenuhi preferensi nasabah terbukti memiliki indeks kepuasan yang meningkat. Ini membuktikan bahwa indeks kepuasan akan berkorelasi terhadap kemampuan sebuah perusahaan menangkap perubahan preferensi pelanggan. Pembicaraan tentang bagaimana e-Business dan Internet mengubah praktik-praktik pemasaran telah menjadi isu penting dalam pengembangan ilmu pemasaran. Isu ini akan membawa transformasi pemasaran secara dramatis, dan akhirnya akan mengarahkan pada kinerja bisnis yang superior. Setelah gagalnya bisnis dotcom di tahun 2000-an, dampak potensi teknologi informasi dievaluasi kembali, sehingga menghasilkan sebuah potensi transformasi di bidang pemasaran. Teknologi informasi memiliki peranan penting dalam mendukung dan meningkatkan praktik-praktik bisnis dan pemasaran. Perusahaan di Indonesia terutama B to B telah menggunakan e-marketing sebagai pelengkap saluran pemasaran tradisional dan juga memiliki peluang sebagai keunggulan bersaing. Sebelum strategi penggabungan teknologi informasi dilakukan, kita harus mengetahui praktik-praktik pemasaran terbaru. Berdasarkan kerangka Contemporary Marketing Practices (CMP) membedakan empat tipe praktik pemasaran: pendekatan tradisional 4P untuk menarik pelanggan pada segmen pasar tertentu. Misalnya, consumer banking salah satu Bank di Indonesia hanya berfokus pada aktivitas eksternal termasuk iklan. Database Marketing (DM), penggunaan alat database untuk memilih kalayak sasaran pada segmen tertentu. Lanjutkan membaca “Strategi pemasaran melalui internet tentu saja harus ditunjang dengan beberapa aspek pendukung”  »»

berenang melintasi perbatasan Indonesia-Malaysia

"Kalau di Kalimantan walaupun bebas gempa tapi industri padatnya kan baru di Kaltim," terangnya. Namun, meski tiga provinsi itu sudah siap menjadi tempat pembangunan PLTN, tetap saja terkendala biaya pembangunan. Pasalnya, pembangunan PLTN perlu waktu dan biaya yang besar. "Soalnya bangun itu lama biayanya mahal, di awal-awal ya. Tapi kalau udah jalan itu murah sekali. Dan barangnya itu ada terus. Dan dia bisa menyediakan (energi) yang besar," paparnya. Ibrahim Rusli, PNS Tarakan Kaltim yang akan berenang lintasi laut Malaysia-Brunei. Ibrahim Rusli (47) seorang PNS di Kota Tarakan, Kalimantan Timur, akan berenang nonstop di laut melewati perbatasan dua negara, yaitu Malaysia dan Brunei pada 27 Mei 2012. Ibrahim akan mengambil rute dari Sundar, Sarawak wilayah Malaysia menuju Brunei yang jaraknya 14 km. Waktu yang dibutuhkan Ibrahim sekitar delapan jam. Berenang di laut sudah menjadi kebiasaan Ibrahim. Tanggal 12 Januari 2012 silam, Ibrahim berenang melintasi perbatasan Indonesia-Malaysia. Rutenya dari Pulau Sebatik di Indonesia menuju Tawau di Sabah, Malaysia, sejauh kurang lebih sembilan kilometer selama empat jam. Seusai diterima Menpora Andi Mallarangeng, Rabu (11/4/2012), Ibrahim mengatakan, motivasinya adalah memperkenalkan pariwisata di Kota Tarakan. Mantan anggota mahasiswa pecinta alam itu berharap kegiatan berenang di laut melintasi perbatasan negara itu ditiru anak-anak muda. Kegiatan Ibrahim didukung oleh Yayasan Garuda Nusantara. Ketua Yayasan Garuda Nusantara Ul ly Sigar Rusady mengatakan, kegiatan tersebut diberi nama Ekspedisi Renang Lintas ASEAN. Berita Hankam, Militer, TNI. Majalah Otomotif Online. Penerbangan, Pariwisata. Ponsel, Komputer, Seluler, Kamera Digital. Kotabumi, Lampung Utara. Maritim, Kapal, Laut. Resep Memasak, Kuliner Kesehatan. Tourism and Aviation. Cooking Recipes. Gambar Kartun. Misi kegiatan ini adalah persahabatan dan konservasi lingkungan hidup, kata Ully. Semangat Ibrahim Rusli seorang pria biasa yang ingin berenang dari Sarawak Malaysia menuju Brunai Darussalam dengan waktu 8 jam dan menempuh jarak sekitar 14 km sangat diapresiasi dan didukung penuh oleh Menpora Andi Mallarangeng. Hal itu disampaikan Andi saat menerima Ibrahim yang didampingi pimpinan Yayasan Garuda Nusantara Ully Sigar Rusady di Gedung Kemenpora, Jakarta, Rabu (1/4). Dalam pertemuan tersebut Andi mendapatkan penjelasan mengenai sosok Ibrahim atau yang biasa dipanggil Aim sebagai pegawai negeri sipil yang memiliki semangat untuk mengharumkan nama Indonesia dengan berenang lintas ASEAN. Ibrahim sebenarnya pada bulan Januari lalu berhasil dan sukses menjadi orang pertama yang berhasil berenang Indonesia-Malaysia dari Pulau Sebatik-Tawau sepanjang 8 km dengan waktu 4 jam. "Saya sangat mendukung sekali dengan apa yang dilakukan Ibrahim. Semoga ini bisa menjadi inspirasi bagi anak muda Indonesia agar bisa melakukan kegiatan apapun yang bisa mengharumkan nama bangsa dan menujukkan Indonesia bisa. Saya juga menantang anak-anak muda yang lain untuk membuat rekor atau kegiatan seperti mendayung dari Sabang-Merauke atau yang lainya," kata Menpora. Sementara itu, Ibrahim sendiri merasa senang bisa mendapat dukungan dari Kemenpora untuk melakukan tekadnya. Dia berharap misi kedua yang akan dilakukanya nanti dengan menyeberang dari Malaysia ke Brunei dengan berenang akan terlaksana dengan baik tanpa halangan apapun. "Semula saya sempat grogi ketika mau bertemu dengan Pak Menteri, apalagi banyak wartawan. Lanjutkan membaca “berenang melintasi perbatasan Indonesia-Malaysia”  »»

Penempatan alutsista berdaya ledak tinggi milik TNI di Borneo

Penempatan alutsista berdaya ledak tinggi milik TNI di Borneo Kotabumi Penempatan alutsista berdaya ledak tinggi di Borneo kita nilai sebagai keputusan tepat agar jika terjadi kondisi terburuk dalam hubungan perjiranan, pertahanan di pulau itu (harus) mampu memberikan pukulan balasan yang menjerakan tanpa harus menunggu dan bergantung pada kekuatan di Jawa. Perkuatan alutsista di Kalimantan sangat bermanfaat dalam menjaga kewibawaan teritorial RI. Dengan hadirnya berbagai alutsista berdaya gebuk kuat itu, diniscayakan akan memberikan pola hubungan bertetangga yang setara, tidak gampang menggertak, tidak gampang melecehkan teritori NKRI seperti yang selama ini terjadi. Kehadiran alutsista di pulau yang berbatasan darat langsung itu sudah selayaknya dipenuhi dengan standar kualitas alutsista yang mengimbangi atau mendahului karena jika terjadi konflik perbatasan, pasukan organik di pulau itu mampu melakukan serangan balasan sebelum datang dukungan pasukan dari Jawa atau pulau lain. Dalam bingkai ini kita berpandangan sudah saatnya masing-masing pulau besar di negara ini membangun pasukan pemukul reaksi cepat sebagai kekuatan pukul organik yang memiliki daya gebrak tinggi. Pulau-pulau besar itu adalah Sumatra, Jawa, Kalimantan, Sulawesi dan Papua. Gunanya sangat jelas, untuk kecepatan reaksi, serangan balasan, rentang kendali dan dukungan logistik. Doktrinnya jelas jangan sampai musuh masuk duluan baru diajak tarung, tapi digebuk langsung di kawasan border dan kalau perlu melakukan pre emptive strike. Selama ini jika terjadi hot spot di sebuah titik atau daerah misalnya di Natuna, PPRC lalu memberangkatkan 10 Hercules untuk menerjunkan kurang dari 1 batalyon pasukan PPRC dari Jawa, bukan saja tidak efisien tapi waktu yang diperlukan sudah diambil pihak lawan dengan membangun kekuatan di daerah serangnya. Kalimantan boleh jadi sebagai proyek percontohan untuk membentuk benteng pertahanan dari pasukan organik TNI yang ada di pulau itu. Disana ada 2 Kodam jadi bisa diasumsikan ada 2 divisi pasukan organik dengan kekuatan 30 ribu tentara.Kekuatan ini didandani dengan beragam alutsista gahar untuk 2 batalyon MBT, 2 batalyon rudal SAM, 4 batalyon arhanud, 4 batalyon roket, 4 batalyon armed, 4 batalyon infantri mekanis dan 10 batalyon infantri. Jangan lupa yang terpenting dari semua ini adalah pertambahan dan perbaikan infrastruktur jalan raya, bandara, pelabuhan dan jalan sungai untuk mendukung gerak pertahanan serang di pulau besar itu. Model pertahanan pulau seperti di Kalimantan memang menjadi prioritas dan secara bertahap bisa diterapkan di pulau-pulau besar lainnya misalnya Sumatera dengan kekuatan 3 divisi pasukan, Sulawesi dengan 2 divisi, Papua dengan 1 divisi dan Jawa diperkuat dengan 6 divisi. Dengan kekuatan 2 divisi, Kalimantan diyakini mampu bertarung dengan negara yang hendak mencoba melakukan provokasi. Misal terjadi kondisi terburuk di Ambalat, itu bagian dari tugas angkatan laut dan angkatan udara dengan mengerahkan armada perangnya. Nah di daratan Kalimantan angkatan darat membuka front untuk uji tarung dengan lawan. Kekuatan alutsista yang dimiliki satuan organik TNI di pulau itu mampu melakukan pukulan telak yang menjerakan. Kondisi dan dinamika perbatasan negara diyakini sangat terkait dengan penguasaan sumber daya alam tak terbarukan. Natuna dan Ambalat menyimpan cadangan energi fosil yang besar. Parahnya lagi, sudah sedemikian majunya teknologi menguasai pola hidup dan cara pandang manusia namun tak jua beranjak dari kebutuhan energi yang berasal dari sumber daya fosil. Matahari yang menjadi sumber energi terbesar dan tetap setia menyinari bumi tak jua menjadi pilihan utama pasokan energi meski dengan kemajuan teknologi sekalipun. Lanjutkan membaca “Penempatan alutsista berdaya ledak tinggi milik TNI di Borneo”  »»

perusahaan Sikorsky menawarkan desain S-80

perusahaan Sikorsky menawarkan desain S-80
Kotabumi
Helikopter CH-53A Sea Stallion diproduksi dalam banyak varian, dan versi yang dianggap paling kuat dari seri ini adalah CH-53D. Selanjutnya pada bulan Oktober 1967 US Marine Corps merencanakan untuk memiliki helikopter yang memiliki kapasitas angkut 1,8 kali lebih besar dari CH-53D. Menjawab rencana tersebut, pada tahun 1968 perusahaan Sikorsky menawarkan desain S-80 kepada US Marine Corps, dan kesatuan militer AS ini pun segera menerima dan menyebutnya sebagai versi CH-53E. Pada tahun 1974, prototip CH-53E (YCH-53E) menjalani uji penerbangan pertama. Uji terbang dinyatakan sukses dan Sikorsky pun mendapatkan kontrak produksi pada tahun 1978. Helikopter CH-53E mulai aktif dioperasikan dengan nama MH53-E Sea Dragon. Helikopter CH-53K Secara umum, CH-53K Super Stallion merupakan pengembangan dari versi CH-53E. Perbaikan utama adalah pada penggantian jenis mesin baru dan kokpit. CH-53K akan menggunakan mesin GE38-1B yang dianggap lebih unggul dari PW150 yang merupakan turunan dari mesin AE 1107C-Liberty yang digunakan pada helikopter hybrid V-22 Osprey. Dengan mesin GE38-1B ini, CH-53K akan memiliki kelajuan terbang 37 km/jam lebih cepat dibanding CH-53E. Fitur dari helikopter CH-53K Super Stallion meliputi antara lain: kokpit kaca modern; fly-by-wire; bilah rotor generasi keempat, sebuah perawatan rendah elastomer kepala rotor, upgrade mesin, sistem penguncian kargo; perbaikan pada penanganan kargo eksternal; serta survivabilitas tambahan. Kapasitas angkut kargo helikopter CH-53K Super Stallion ini dikembangkan untuk memiliki kemampuan dua kali dari kapasitas angkut CH-53E. Pesawat nirawak (UAV) buatan Northrop Grumman ini berhasil menjalani uji coba terbang pertama kali pada Jumat 4 Februari 2011. X-47B adalah sebuah pesawat tempur tanpa awak yang memiliki kemampuan otonom. Uji coba penerbangan X-47B tersebut dilakukan di Pangkalan Udara Edwards, California. Lanjutkan membaca “perusahaan Sikorsky menawarkan desain S-80”  »»

Perempuan tengah baya yang sudah ditinggal suaminya

Perempuan tengah baya yang sudah ditinggal suaminya
Penerbangan
Selidik punya selidik, ternyata si Pardi, anak semata wayang kulitnya mbok Supiah yang kerja di Jakarta itu mau datang hari ini. Katanya bawa seorang temannya. Teman baik, bilangnya. Kemarin malam dia ngomong begitu pada simboknya melalui hp yang dipinjamkan oleh mbak Njanjilah. Malah si Pardi minta dibuatkan sayu bobor sebelum menutup percakapan. Ini yang sudah lama ditunggu oleh mbok Supiah. Perempuan tengah baya yang sudah ditinggal suaminya ke alam baqa 6 tahun lalu ini akhirnya bisa punya kesempatan lagi membuat masakan untuk anaknya itu. Koq jadi mirip ibuku ya. Selalu ingin apa yang aku makan harus beliau yang masak. Lho..., koq aku jadi ikutan dalam cerita ini ya? Keluar lagi ah... Akhirnya semua sudah siap. Masakan sederhana ala mbok Supiah. Sayurnya ada 2 macam, sayur bobor dan sayur lodeh, krupuk gendar, sambelnya ada 2 macam juga, sambel terasi dan sambel kecap asin. Nasinya dikukus pakai daun pandan. Semua bahannya harus dibeli di pasar. Itu peraturannya mbok Supiah. Bukan peraturanya pemda Sleman. Saat sedang mengaru nasi, mbok Supiah mendengar orang mengucap salam di teras rumah. Wah.., iki pasti si Pardi ambek kancane kuwi, batin simbok sambil bergegas ke ruang tamu. "Lha.., tenan to., kuwi mau pasti suaramu. Wis ndang mlebu. Iku, kancamu diajak mlebu pisan. Diajak mangan. Mbok wis masak gawe awakmu", mbok Supiah bungah banget menyambut kedatatang anaknya. Maaf ya, teks terjemahannya belum dibuat. Bagi yang ndak ngerti bahasa jawa, dikira-kira aja deh artinya. Pardi meminta temannya itu untuk makan lebih dulu, nanti dia nyusul. Pardi mau ngantar titipan obatnya pakde Mul dulu. Khawatir sudah ditunggu. Tanpa sempat disela lagi, Pardi sudah meluncur ke rumah pakde Mul. Tapi sudah agak jauh dari rumah dia baru ingat kalau mboknya itu ndak bisa bahasa Indonesia. Sedangkan si Anton, temannya itu, ndak ngerti bahasa jawa. Taunya cuma inggih aja. Bisa terjadi misscomunication nih. Tapi aku cuma sebentar koq, batin Pardi sambil melanjutkan perjalanannya. Sementara itu di rumah, mbok Supiah sudah membawa si Anton ke meja makan. Anton yang memang sudah lapar banget, langsung bersuka cita mirip orang menang lotere. "Iki lho masak'ane mbok. Ndang dipangan, sedelok maneh si Pardi teko. Iki segone, iki krupuk, iki sambel terasi, iki sambel kecap, iki jangan, iki juga jangan", ucap mbok Supiah sambil menunjuk-nunjuk masakan yang sudah tersaji di meja makan. Anton cuma membalas dengan beringgah-inggih. "Mangano disik yo. Mbok ameh nyiapke kamarmu wong loro. Pasti kepingin leyeh-leyeh. Pegel-pegel mari numpak sepur sa'mono adohe", kata mbok Supiah pada Anton. Lalu segera menuju bekas kamarnya Pardi. Sepertinya simbok ndak memperhatikan perubahan raut wajah Anton. Tidak lama kemudian Pardi sudah sampai ke rumah lagi dan segera menuju meja makan. Tapi dia jadi heran melihat Anton makan sambil berkeringat. Wajahnya tampak memerah karena kepedasan. Lagi pula koq tumben Anton cuma makan pakai krupuk dan sambal. Padahal biasanya dia itu sebangsa mahluk herbivora. Penggemar sayuran. "Koq ndak makan pakai sayur?", tanya Pardi masih keheranan. "Kata ibumu sayurnya ndak boleh dimakan", jawab Anton sambil mangap-mangap dan segera mengambil air minum. Kepedasan. "Masa' sih? Memangnya simbok bilang apa?", tanya Pardi ndak percaya. "Ibumu bilang, iki jangan, iki jangan", jawab Anton sambil menunjuk sayur bobor dan sayur lodeh di depannya. Pardi secara reflek menepuk jidatnya sendiri. "Dasar guoblok. Jangan itu artinya sayur, bukan ndak boleh dimakan. Iki jangan, iki jangan itu maksudnya ini sayur, ini sayur". Anton cuma bisa bengong mendengar penjelasan dari Pardi. Lupa pada rasa pedas yang tadi menghajar lidah dan mulutnya. Lanjutkan membaca “Perempuan tengah baya yang sudah ditinggal suaminya”  »»

formula untuk menyongsong masa depan

cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut
formula untuk menyongsong masa depan
Dan kalaupun mereka membaca, atau menulis, situasinya sudah sangat berbeda dibandingkan dengan cara-cara “tradisional” yang, meminjam analogi Bezos, berada di balik benteng analog. Walau begitu, bahkan mereka yang optmistis terhadap ebook pun mengakui bahwa sampai beberapa tahun ke depan benteng itu masih akan tegak. Teknologi menakjubkan dari buku dan kecintaan sebagian orang kepadanya tetap akan menjadikan buku sebagai hal penting. Tapi apa yang bisa abadi? Betapa banyak orang yang belakangan ini berusah menunjukkan sia-sianya siklus yang mesti dilalui demi menghasilkan buku: kita menebang pohon, mengangkutnya ke pabrik, mencincangnya hingga menjadi bubur, memindahkan bubur itu ke pabrik yang lain untuk dijadikan lembaran-lembaran, lalu mengapalkan lembaran-lembaran itu ke pabrik yang lain untuk ditandai, memotong lembaran-lembaran itu dan mengepaknya, hingga mengapalkan semua itu ke seluruh dunia. Kata Bill Hill, peneliti dari raksasa software Microsoft, “Apa Anda benar-benar yakin bahwa kita masih akan melakukan itu 50 tahun lagi?” Jawaban yang paling mungkin adalah tidak. Di titik inilah ebook tampak berarti. Tapi Bezos punya formula untuk menyongsong masa itu, yang tidak semata-mata hendak menjadikan ebook sebagai pengganti buku. “Anda harus bisa menjadi lebih bagus daripada buku dalam banyak hal,” katanya. “Tapi kita juga harus mencari kemungkinan-kemungkinan yang buku biasa mustahil melakukannya.” Ada kemampuan standar agar perangkat untuk membaca ebook bisa lebih baik daripada buku, selain kapasitas penyimpanan. Pertama, ia mesti sanggup memancarkan aura “kebukuan”; ia harus lebih dari sekadar perangkat, melainkan juga wahana kultur. Untuk ini, Kindle, juga perangkat lain sebelumnya, memanfaatkan E Ink, terobosan teknologi beberapa tahun lalu yang menirukan persis kejernihan halaman buku. Agar bisa terus-menerus dibaca, batereinya pun mesti tahan lama. (Akan celaka bila buku tak bisa dibaca karena listrik tak berfungsi, ‘kan?) Selain itu, ada kemampuan untuk melakukan pencarian (yang tentunya lebih powerful ketimbang sistem indeks, yang sangat tergantung ); juga kemampuan yang tak bakal bisa dijumpai di buku mana pun: mengubah ukuran huruf. Hal baru yang terdapat pada Kindle --dan dalam batas tertentu sebenarnya telah berlangsung --adalah menjelajah toko (Amazon.com, tentunya), melihat-lihat buku dan mengecek rekomendasi yang bersifat pribadi, juga membaca dan mengirimkan tinjauan; semuanya hanya melalui pijatan tombol-tombol pada keyboard. Yang menjadikan hal-hal ini bisa dilakukan adalah kemampuan Kindle untuk terhubung ke Internet tanpa kabel (melalui layanan yang disediakan oleh provider telepon seluler). Karena kemampuan ini pula Kindle bisa digunakan untuk berselancar di Web: untuk mencari sesuatu di Wikipedia, meriset dengan bantuan Google, atau memeriksa tautan dalam blog atau halaman web lainnya. Tak berlebihan bila diperkirakan bakal ada yang mengikuti jejak Bezos, mungkin malah menawarkan perangkat dengan kemampuan yang lebih banyak.
Lanjutkan membaca “formula untuk menyongsong masa depan”  »»

memilih jawaban yang menurut saya paling mudah dimengerti

memilih jawaban yang menurut saya paling mudah dimengerti
Apa lagi setelah mereka tahu tentang modus pencarian gambar. Pokok’e ndak ingat kalau lagi bulan puasa. Wekekeke….Saya sarankan supaya jangan terlalu mengakses situs-situs seperti itu. Cuma buang-buang jatah kb aja. Cari situs-situs berita seperti kompas, tempo, antara, detik.com, dan sebagainya. ***Halah, ngajarin orang lain, padahal kepingin juga buka situs gituan*** Wekekeke… Tiba-tiba salah seorang teman nyeletuk, "Eh…, ada Pulau Bunyu". Ternyata dia menemukan beberapa gambar dari blog saya pada hasil pencarian di google. Itu karena dia menggunakan keyword Pulau Bunyu. Akhirnya teman itu tahu kalau saya yang punya content itu. "Koq gambar pelabuhan kita bisa mas Johan masukkan ke internet?", tanya teman itu pada saya. Saya terdiam sebentar, memilih jawaban yang menurut saya paling mudah dimengerti oleh orang yang baru berkenalan dengan internet. "Itu gambar yang saya taruh di website saya", jawab saya sekenanya. Kalau saya bilang blog, mungkin belum begitu familiar bagi kebanyakan orang. "Website itu apa?", tanyanya lagi. Wah…, sekarang saya yang jadi bengong mesti bilang apa. Apa situasinya mirip seperti saat saya menjelaskan tentang "lunas" pada orang yang jarang melihat kapal? Masalahnya saya sendiri belum mengerti betul perbedaan website dengan blog. Wah….Tapi akhirnya saya jawab juga bahwa website itu adalah internet saya di internet. Kebayang ndak bahwa ada penjelasan sengawur itu. Tapi ternyata jawaban itu membuat teman saya mengangguk-anggukkan kepala. Ndak tau, apa karena dia puas dengan jawaban saya, atau karena tahu kalau saya memberikan jawaban yang ngawur, tapi ndak enak mau bilang pada saya. Wekekekeke…. Judulnya bikin bingung ya. Sebenarnya pengertiannya sederhana saja. Maksudnya inbox pada menu sms tidak bisa menerima pesan yang masuk. Bukan karena nomor sms center-nya salah. Bukan juga karena memori pada ponsel atau card memory sudah full. Lalu apa? Loncat dulu kebawah, karena ceritanya ada dibawah ini. Hups..!! Saya selalu menggunakan jasa sms (short message service) untuk mendistribusikan instruksi kegiatan mooring-unmooring.
PLN (Perusahaan Listrik Negara) Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “memilih jawaban yang menurut saya paling mudah dimengerti”  »»

Mungkin nanti jadi melongo lagi

Mungkin nanti jadi melongo lagi
Tau ndak, saya jadi terharu saat mendengar penemu blue energy ternyata orang Indonesia. Saya merasa bangga sekali. Biarpun ganteng, saya ini sangat nasionalis lho. (lebih baik memuji diri sendiri, dari pada menjelek-jelekan orang lain - red). Tapi setelah saya tunggu-tunggu, koq ndak ada kelanjutan dari blue energy itu ya. Padahal saya sudah mbayangkan kalau blue energy sudah diproduksi secara massal, kita pasti terlepas dari banyak masalah. Misalnya subsidi bbm bisa dihapus tanpa menimbulkan aksi demo. Lalu dana itu bisa dialihkan untuk keperluan lain. Enak ya. Tapi nyatanya? Mulut saya yang tadinya melongo karena happy dengar adanya blue energy, sekarang jadi merapat, mingkem. Mungkin nanti jadi melongo lagi, tapi karena kecewa. Lha koq ya ada pihak yang dengan teganya nyebarin cerita itu. Yang membuat banyak orang, termasuk saya, jadi punya mimpi bahwa Indonesia akan jadi pelopor pemakaian energi yang ramah lingkungan dan super efisien. Yang bisa membuat kita bilang, goode by, fossil energy. Apa iya, blue energy itu cuma program propaganda dari istana sana? Akhirnya saya cuma bisa menyadari bahwa kehidupan saya sudah terpengaruh dengan naiknya harga bbm. Sadar kalau bakal ngeluarin biaya hidup yang lebih banyak dibanding hari kemarin. Sadar, betapa kita harus makin keras berjuang melanjutkan kehidupan ini. Kelanjutan bangsa dan negeri ini. Koq jadi melankolis begini? Kayak lagu pop tahun 80an aja. Sekarang lagi ada banyak pekerjaan yang harus diselesaikan. Ayo, tetap semangat..!!!
Bagi para blogger yang aktif dan ingin blognya bisa berfungsi secara optimal baik materi isi maupun teknis per-web-annya, tentu membutuhkan fasilitas-fasilitas tertentu yang bisa memantau kinerja blog atau situsnya. Misalnya ingin mengetahui seberapa jauh search engine mengindeks konten-konten dalam blognya, akselerasi situsnya, memprediksi kemungkinan perkembangan Page Rank, dan sebagainya. Ada fasilitas-fasilitas yang disediakan oleh situs-situs tertentu untuk keperluan-keperluan seperti itu. Tapi pada umumnya masing-masing hanya menyediakan satu atau dua layanan untuk memantau kinerja suatu blog atau situs. Enaknya kalau ada satu situs yang menyediakan multi layanan yang berguna untuk memantau seluruh kinerja situs kita. Jadi kita tidak perlu kesana-kemari lagi untuk mendapatkan tool-tool lainnya. Cukup di satu tempat saja. Beberapa hari yang lalu saya berkunjung blog Trik dan Tips Blogging. Pada artikel yang berjudul, penulis blog itu (mas Kendhin) menawarkan kepada pembaca untuk mengetahui seberapa besar file konten yang ada di blognya dengan menggunakan fasilitas yang disediakan pada artikel tersebut. Lanjutkan membaca “Mungkin nanti jadi melongo lagi”  »»

Khususnya untuk kelas ekonomi

Tiket pesawat rute Timika-Makassar habis terjual. Sumber dari Kantor Perwakilan Garuda Indonesia di Timika mengatakan bahwa menjelang Lebaran, tiket pesawat terbang untuk rute penerbangan dari Timika menuju Makassar dan Jakarta sudah habis terjual sejak beberapa minggu lalu. Permintaan tiket pesawat dari Timika menuju Makassar dan Jakarta menjelang hari raya Lebaran Idul Fitri 1431 Hijriah kian meningkat. Sejumlah operator penerbangan di Timika, Selasa mengatakan tiket pesawat menuju Makassar dan Jakarta khususnya untuk kelas ekonomi sudah terjual habis sejak beberapa pekan lalu. "Untuk kelas ekonomi sudah habis, kecuali untuk kelas bisnis masih ada kursi kosong," kata salah satu petugas Kantor Perwakilan Garuda Indonesia di Timika. Manajer Cabang Garuda Indonesia Timika, Agung Prabowo mengatakan sejak 23 Agustus hingga 12 September penumpang Garuda Indonesia tujuan Makassar dan Jakarta selalu penuh. Menghadapi lonjakan penumpang yang tinggi menjelang Lebaran, maka pihak Garuda Indonesia mengoperasikan pesawat berbadan lebar jenis boeing 737 seri 400 dengan kapasitas 120 penumpang kelas ekonomi dan 16 penumpang kelas bisnis. "Rata-rata sehari penumpang yang berangkat dari Timika menuju Makassar dan Jakarta sekitar 80 orang karena harus berbagi dengan Jayapura," jelasnya. Agung Prabowo mengatakan, saat ini tiket Garuda Indonesia untuk kelas bisnis tujuan Timika-Jakarta dijual seharga Rp6,6 juta dan tiket ekonomi normal rute tersebut seharga Rp4,6 juta. Sebagaimana Garuda Indonesia, operator penerbangan lainnya yakni Merpati Nusantara Airlines mengakui permintaan tiket tujuan kota-kota di wilayah barat Indonesia seperti Makassar dan Jakarta sangat tinggi. Manajer Distrik Merpati Nusantara Airlines Timika, Rahayu Ahmad Junaedi mengatakan menjelang Lebaran tiket pesawat Merpati ke wilayah barat sudah habis terjual. "Sampai tanggal 12 September full(habis, red) terus," kata Junaedi yang baru satu pekan bertugas di Timika menggantikan Martinus Jurianto. Sementara itu suasana Bandara Mozes Kilangin Timika terlihat lebih sibuk dan padat dari biasanya menjelang hari raya Lebaran. Selain dilayani dua pesawat komersial yakni Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara, maka para penumpang yang hendak pulang mudik dari Timika menggunakan pesawat Airfast milik PT AVCO, perusahaan privatisasi PT Freeport Indonesia, khusus bagi karyawan dan keluarganya. Di Polonia harga tiket pesawat tidak naik. Berbeda dengan kawasan lain di Indonesia yang rata-rata harga tiket pesawat jadi melonjak sehubungan arus mudik Lebaran. Lanjutkan membaca “Khususnya untuk kelas ekonomi”  »»

Pada rute penerbangan yang ramai

Tiket Pesawat Jika harga melebihi ketentuan yang ditetapkan pemerintah, Anda bisa komplain Hadapi Lebaran, Lion Air ajukan penerbangan tambahan. Maskapai penerbangan Lion Air mengajukan izin untuk mendapatkan jadwal penerbangan tambahan pada rute penerbangan Jakarta-Padang, Jakarta-Batam, Jakarta-Yogyakarta, Jakarta-Solo, Surabaya-Bandar Lampung, Surabaya-Banjarmasin, Surabaya-Denpasar, dan Surabaya-Makassar. Penambahan frekwensi penerbangan ini dilakukan berhubung pada rute penerbangan tersebut sudah hampir habis terjual. Lion Air mengajukan izin penerbangan tambahan (extra flight) di sejumlah rute yang diminati pemudik menyusul jumlah pemesanan tiket yang sudah melebihi 90%. Penerbangan tambahan itu diajukan Lion untuk operasional pada 5-10 September 2010. Direktur Umum Lion Air Edward Sirait mengatakan rute-rute yang tiketnya hampir habis itu adalah Jakarta-Padang, Jakarta-Batam, Jakarta-Yogyakarta, Jakarta-Solo, Surabaya-Bandar Lampung, Surabaya-Banjarmasin, Surabaya-Denpasar, dan Surabaya-Makassar. Dia mengatakan Lion mengajukan penerbangan tambahan sebanyak satu kali per hari menggunakan pesawat Boeing 737-900 Next Generation di rute-rute tersebut sehingga diharapkan dapat mengakomodir permintaan. "Satu penerbangan itu berkapasitas 200 kursi penumpang. Melihat animo yang semakin meningkat di rute-rute itu, jadi kami mengajukan penerbangan tambahan," kata Edward siang ini. Sebelumnya, Kemenhub telah menerbitkan sebanyak 519 penerbangan tambahan dengan kapasitas 150.094 kursi penumpang, untuk 25 rute. Penerbangan tambahan itu diterbitkan untuk Batavia, Mandala, Indonesia AirAsia, Merpati, Trigana, dan Garuda. Edward mengatakan pihaknya memang baru mengajukan izin penerbangan tambahan karena menyesuaikan dengan permintaan yang ada. Lion Air merupakan maskapai yang paling banyak mengangkut penumpang di rute domestik pada tahun lalu, dengan jumlah mencapai 13,33 juta orang. Volume tersebut mengalahkan Garuda Indonesia yang mengangkut sebanyak 8,39 juta orang. Maskapai Qantas Airways tambah penerbangan Jakarta-Sydney. Berkenaan dengan Hari Raya Idul Fitri, bukan hanya maskapai penerbangan domestic yang sibuk menambah jadwal penerbangan guna melayani arus mudik Lebaran, tapi juga maskapai penerbangan dari luar negeri. Qantas Airways, maskapai penerbangan dari negeri Australia, juga menambah penerbangan untuk rute Jakarta-Sydney. Qantas Airways menambah jadwal penerbangan Jakarta-Sydney untuk menyambut datangnya musim liburan memberikan keleluasaan bagi penumpang Indonesia dalam merencanakan hari raya Idul Fitri. Lanjutkan membaca “Pada rute penerbangan yang ramai”  »»

Terhadap tiket pesawat yang dijual

Ke Eropa juga naik mencapai 85,2% dari tahun lalu hanya 82,7% dan ke Barat Daya Pacifik sebesar 83,7% dari tahun lalu hanya 81,6%. Pemantauan harga tiket pesawat di empat Bandara. Pemerintah melakukan pemantauan harga di empat bandara Indonesia. Ini dilakukan untuk memastikan tidak terjadi pelanggaran tarif batas atas terhadap tiket-tiket yang dijual. Keempat bandara tersebut adalah Bandara Soekarno-Hatta (Cengkareng), Juanda (Surabaya), Polonia (Medan), dan Sultan Hasanuddin (Makassar). Pemerintah memantau pergerakan harga jual di empat bandara, guna memastikan tidak adanya pelanggaran tarif batas atas. Pemantauan dilakukan di bandara-bandara utama seperti Bandara Soekarno-Hatta (Cengkareng), Juanda (Surabaya), Polonia (Medan), dan Sultan Hasanuddin (Makassar). Djoko Murjatmodjo, Kasubdit Pengembangan Usaha Angkutan Udara Direktorat Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, mengatakan penumpang di keempat bandara tersebut memang membludak saat bulan Puasa. Sementara di Bandara Ngurah Rai, kata dia, arus penumpang relatif tidak begitu banyak karena lebih ke arah perjalanan wisata. "Dari pantauan yang kami lakukan sejak pekan ini, belum ada pelanggaran tarif batas atas terhadap tiket pesawat yang dijual," katanya sore ini. Dia mengatakan setelah Lebaran pemantauan akan difokuskan di Bandara Sultan Hasanuddin, Polonia, dan Juanda. 519 penerbangan tambahan untuk penumpang mudik Lebaran. Maskapai penerbangan nasional di Indonesia sudah menyediakan 519 penerbangan ekstra atau penerbangan tambahan untuk mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang pesawat terbang selama suasana Lebaran 2010. Maskapai penerbangan yang mendapatkan ijin untuk menambah tiket pesawat adalah Garuda Indonesia, Batavia Air, Mandala Airlines, Indonesia AirAsia, Merpati Nusantara Airlines, dan Trigana Air. PT Angkasa Pura (AP) I dan II diminta mengatur waktu terbang (time slot) di bandara guna menghindari penumpukan penumpang menyusul diterbitkannya izin penerbangan ekstra atau tambahan sebanyak 519 penerbangan Lebaran 2010. Kepala Pusat Komunikasi Publik Kemenhub Bambang S. Ervan mengatakan penerbitan tambahan frekuensi penerbangan itu diberikan kepada enam maskapai untuk mengantisipasi lonjakan penumpang saat masa angkutan Lebaran pada H-7. "Maskapai yang mendapat tambahan frekuensi penerbangan adalah Batavia, Mandala, Indonesia AirAsia, Merpati, Trigana, dan Garuda. Kami meminta AP agar mengatur jadwal supaya jangan sampai terjadi delay yang berujung kepadatan di bandara," katanya kemarin. Dia juga menuturkan pada masa angkutan Lebaran masyarakat diharapkan lebih teliti saat membeli tiket pesawat untuk menghindari adanya pelanggaran-pelanggaran. Lanjutkan membaca “Terhadap tiket pesawat yang dijual”  »»

Mereka terpaksa menggali lubang

Melihat kondisi pesawat, hampir mustahil ada yang selamat di antara 152 orang yang ada dalam kabin. Airbus 321, dioperasikan oleh maskapai penerbangan Airblue, terjun ke hutan lebat dan menghantam bukit ketika terbang dari kota pelabuhan Karachi. "Hampir seluruh tubuh korban hangus terbakar. Kami mengirimkan kantong mayat melalui helikopter. Proses pengirimannya sangat sulit karena terkendala hujan," kata Aamir Ali Ahmed, pejabat senior pemerintahan kota. "Kami boleh berdoa dan berharap, tetapi apa yang disampaikan para ahli adalah tidak ada yang selamat," tambahnya. Laporana awal menyebutkan, lima orang selamat berhasil ditarik keluar dari reruntuhan namun ini tak benar, kata Imtiaz Elahi, Kepala Otoritas Pembangunan Kota. "Itu akan menjadi keajaiban tetapi kami tak yakin ada yang bisa selamat," kata pejabat lainnya yang tak bersedia disebutkan namanya. Tim penyelamat mengatakan mereka terpaksa menggali dari lubang-lubang puing dengan tangan kosong, kendati terhambat oleh api dan asap tebal. Kini api mulai padam, namun akses ke bukit sangat terbatas untuk pejalan kaki dan helikopter. "Anda kemungkinan kecil bisa menemukan tubuh korban utuh. Kami mengumpulkan serpihan tubuh dan memasukkannya ke dalam kantong mayat," jelas Bin Yameen, pejabat kepolisian senior di Islamabad kepada Reuters. Pesawat hilang kontak dengan ruang kontrol bandar udara internasional Islamabad pukul 09.43 waktu setempat. Jet sipil ini membawa 146 penumpang dan enam kru. Kecelakaan terjadi di bukit dekat Islamabad, sekitar 300 meter di atas bukit. Usai kecelakaan, asap tebal membumbung tinggi nampak dari beberapa distrik kota. "Saat itu hujan, saya melihat pesawat terbang sangat rendah dari jendela kantor saya," kata saksi mata Khadim Hussain. Tarif penerbangan akan bergantung pada permintaan. Maskapai penerbangan nasional, Garuda Indonesia dan Indonesia Air Asia menyatakan bahwa tarif dan harga selama Lebaran akan disesuaikan dengan permintaan. Artinya, semakin banyak masyarakat yang membutuhkan jasa penerbangan, maka harga tiket pesawat terbang juga mungkin bisa jadi lebih mahal. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia menyatakan, tarif penerbangan selama arus mudik dan arus balik Lebaran tahun ini akan disesuaikan dengan permintaan. Namun, besarannya tidak akan melebihi tarif batas atas yang ditetapkan pemerintah. VP Corporate Communication Garuda Indonesia, Pujobroto mengatakan, "Yang jelas, kami tidak akan melanggar tarif batas atas karena itu sudah ketentuan pemerintah," katanya hari ini. Namun, ia juga tidak menampik ketika ditanya kemungkinan penyesuaian tarif hingga menyamai batas. "Itu tergantung permintaan," katanya lagi. Lanjutkan membaca “Mereka terpaksa menggali lubang”  »»

Yang lebih murah

Jika diizinkan oleh pemerintah, maka Batavia Air akan menawarkan harga pelayanan penerbangan Haji yang lebih murah, yaitu seharga 1.520 dollar AS untuk setiap orang Jemaah Haji. PT Metro Batavia Airlines masih berhasrat untuk turut menjadi penyelenggara penerbangan haji pada musim haji 2010 nanti. Maskapai ini pun masih optimis Kementerian Agama akan memberikan izin untuk penyelenggaraan tahunan tersebut. Direktur Niaga Batavia, Hasudungan Pandiangan mengatakan pihaknya saat ini sedang menunggu keputusan dari Kemenag terkait dengan usulan Batavia untuk turut menjadi pelaksana penerbangan haji. "Kami masih yakin kalau Batavia akan diperbolehkan membawa jemaah haji tahun ini," kata Hasudungan di Jakarta, baru-baru ini. Namun demikian diakuinya, hingga saat ini belum ada keputusan dari pihak Kemenag mengenai hal tersebut. Sejak lama jatah penyelenggara penerbangan haji dimonopoli oleh Garuda Indonesia. Setengahnya diangkut Saudia Airlines. Sementara ketika penerbangan nasional mulai meningkat, maskapai-maskapai swasta lainnya pun ingin diikutsertakan dalam penyelenggaraan angkutan haji tersebut. Selain Batavia, Lion Air juga mengusulkan, tetapi akhirnya mengundurkan diri. Hasudungan menjelaskan, bila Batavia diizinkan ikut sebagai penyelenggara haji, maka pihaknya akan memberikan tarif yang cukup miring, 1.520 dollar AS per jemaah. Padahal saat ini Garuda mematok tarif di atas 1.720 dollar AS. "Berdasarkan perhitungan kami, tarif angkutan haji bisa ditekan hingga 1.520 dollar per jemaah untuk rute Jakarta-Jeddah. Tarif itu tidak akan berubah selama harga avtur tidak melebihi 90 dollar per barel," tandasnya. Menurutnya, kalau wilayahnya lebih barat seperti Padang, Aceh maka akan lebih murah, sedangkan kalau wilayahnya lebih timur dari Jakarta, maka akan dikenakan biaya tambahan. Dia menjelaskan hal itu dilakukan agar terjadi transparansi tarif penerbangan. Sedangkan saat ini tarif penerbangannya untuk semua rute sama. Meskipun siap bila pemerintah tidak memberi izin, tetapi Batavia pun siap bila tiba-tiba ada izin dari pemerintah. Tiga unit pesawat sudah siap. Dua lagi bisa didatangkan sewaktu-waktu. Selain itu lessor asing juga sudah mulai menawarkan pesawat ke kita, apabila butuh pesawat tambahan untuk haji. "Lessor itu kan cari peluang, begitu Batavia ada peluang mereka pun mulai menawarkan untuk meminnjamkan pesawat mereka plus kru kokpitnya," tambah Hasudungan. Hasudungan merasa yakin bila pemerintah memberikan izin kepada Batavia untuk turut menyelenggarakan penerbangan haji, pihaknya bisa menerbangkan sebanyak 50.000 jemaah. "Tahun ini kami sudah siap, apalagi tahun depan pasti lebih fight lagi mengusulkannya," tegasnya. Lanjutkan membaca “Yang lebih murah”  »»

Pembukaan

Setelah rute penerbangan Balikpapan-Singapura, maskapai penerbangan Mandala Airlines merencanakan untuk membuka rute penerbangan serupa dari beberapa kota lainnya di Indonesia. PT Mandala Airlines berencana membuka rute baru dari beberapa kota di Indonesia ke Singapura, menyusul realisasi pembukaan rute Balikpapan-Singapura dan Jakarta-Singapura pada 25 Juni. Presiden Direktur PT Mandala Airlines Diono Nurjadin mengatakan rute ke Singapura rencananya juga akan dibuka untuk Solo, Medan, Surabaya dan Yogyakarta. "Rencana untuk untuk mengambil kesempatan dari meningkatnya trafik dari Indonesia ke Singapura dan sebaliknya, kami melihat prospeknya sangat bagus" ujarnya pada acara Grand Launching Penerbangaan Mandala Rute Jakarta-Singapura dan Balikpapan Singapura di Singapura hari ini. Dia menjelaskan Singapura merupakan rute internasional pertama dari Mandala Airline. Walaupun pemain untuk rute Jakarta-Singapura cukup banyak, Diono optimistis dapat meraih peluang dalam persaingan di rute tersebut. Mandala menerbangi rute Jakarta-Singapura setiap hari, sedangkan dari Balikpapan tiga kali seminggu. "Terlihat dari lima hari setelah diluncurkan, rata-rata load factor di atas 80%," tutur Diono. Untuk meningkatkan tingkat isian pesawat, terutama dari Balikpapan, Mandala akan meningkatkan frekuensi dari tiga hari seminggu menjadi setiap hari. "Waktunya tergantung dari demand pasar." Mengenai dibukanya rute dari Balikpapan, dia menjelaskan hal tersebut karena Balikpapan merupakan kota yang potensial, banyak perusahaan minyak dan tambang di kota tersebut. Pembukaan rute itu untuk memberikan alternatif penerbangan yang bisa dipilih oleh masyarakat Balikpapan. Saat ini Balikpapan-Singapura dilayani oleh satu maskapai yaitu Silk Air. Selain itu, Mandala juga akan menjajagi kerja sama dengan Pemerintah Kota Balikpapan untuk mempromosikan wisata daerah tersebut untuk menjari wisatawan dari Singapura. Sebelumnya di Samarinda, Kepala Seksi Data dan Pengawasan Dinas PDK dan Pariwisata Balikpapan Edy A mengatakan wisatawan di Balikpapan masih didominasi wisatawan domestik. Padahal Balikpapan mempunyai wisata unggulan antara lain wisata hutan tropis. Sementara itu, pada pertengahan bulan ini Mandala juga akan membuka rute internasional yaitu Jakarta-Hong Kong dan Jakarta-Makau karena pasarnya dinilai potensial. Saat ini tidak banyak pilihan airline ke Hong Kong dan ke Makau. Untuk Macau, tidak ada penerbangan langsung, sementara ke Hong Kong hanya ada penebangan full service. Oleh karena itu, untuk ke Hong Kong, Mandala akan mengambil ceruk di antara pelayanan full service dan LCC. "Kami memberikan pelayanan berbeda, mungkin dari segi harga akan lebih murah dari para airline yang lain," ujarnya.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Pembukaan”  »»

Sangat berharap

Kuota tambahan sebanyak 4.000 akan dibagi kepada daerah yang sudah punya daftar tunggu dengan jumlah calon haji besar, antara lain: Bali, Sulut, NTT, Papua, Maluku, Maluku Utara. Bagi Kementerian Agama, penambahan itu cukup menggembirakan. Namun belum puas, karena itu ia berharap Presiden Susilo Yudhono, yang dijadwalkan melakukan umroh pada medio Juli dapat meminta tambahan kuota kepada Raja Arab Saudi. Sesuai dengan kesepakatan Konferensi Organisasi Islam (OKI), calon haji ditetapkan berdasarkan perhitungan jumlah penduduk dibagi satu permil atau per seribu penduduk. Jika penduduk Indonesia, sesuai sensus 235 juta, maka kuota haji Indonesia sebesar 235 ribu. Menag sangat berharap tambahan kuota itu dapat disetujui Kerajaan Arab Saudi, sehingga sejumlah daerah yang memiliki daftar tunggu besar akan memperoleh tambahan kuota secara proporsional Direktur Niaga Merpati Airlines, Toni Aulia Achmad, mengatakan perusahaannya akan membuka kembali jalur penerbangan rute Makassar-Ambon. "Saat ini kami masih sulit. Kami perlu melakukan pembenahan manajemen. Bisa bulanan atau tahunan baru buka lagi. Kami masih mengkaji dengan kondisi yang ada," kata dia kepada Tempo, Minggu (6/6). Menurut dia, Merpati selama ini menjadi satu-satunya maskapai penerbangan yang pernah melayani jalur Makassar-Ambon. "Sekitar delapan tahun lalu, saat kerusuhan Ambon terjadi. Kami adalah satu-satunya maskapai yang melayani penerbangan ke sana," ucapnya. Ditutupnya rute penerbangan Makassar-Ambon, kata dia, tidak lepas dari situasi krisis yang terjadi dua tahun lalu. "Kami tutup dulu untuk sementara. Tapi tidak selamanya, sebab okupasi penerbangan ke sana kami akui juga terus meningkat," jelasnya. Sekitar 16 Merpati saat ini melayani rute penerbangan dari dan keluar Makassar terdiri dari 12 pesawat Boeing, 3 Cassa dan 3 pesawat Twin. "Kami berencana menambah 15 pesawat MA-60, dua pesawat di antaranya akan ditempatkan di Makassar untuk penerbangan ke arah timur," tambahnya. Dari 16 pesawat yang ada, hampir setengahnya adalah pesawat sewaan. "Kami memang saat ini masih dalam pembenahan. Terutama manajemen." Sebelumnya, maskapai Garuda membuka rute penerbangan transit Makassar dari Jakarta menuju Ambon. Manager Penjualan dan Pelayanan Merpati Makassar, Julius, mengatakan terbukanya rute baru tersebut dinilai tidak masalah. "Garuda itu kan sudah seperti kakak kandung kami," kata dia. Julius juga mengungkapkan, menutup penerbangan untuk rute Makassar-Ambon karena terbatasnya jumlah pesawat yang dimiliki Merpati. Selain Garuda yang baru saja membuka rute baru ini adalah Lion Airlines "Dulu juga ada Mandala, tapi setahun terakhir sudah tutup. Yang ada sekarang Lion dan Batavia." Lanjutkan membaca “Sangat berharap”  »»

Masalah perijinan

Landasan Bandara sudah ditebalkan setinggi 16 cm dari 36 cm menjadi 52 cm untuk mengakomodasi pesawat berbadan besar, seperti Airbus 320. Dimana jumlah penumpang pada tahun 2010 meningkat 100 persen dari 2.000 orang menjadi 4.000 orang per hari. Saat ini Bandara Husain Sastranegara melayani rute domestik ke Surabaya, Denpasar, Batam dan Medan dan Jogjakarta. Sedangkan untuk internasional ke Malaysia dan Singapura. Maskapai yang melayani penerbangan dari Bandung diantaranya AirAsia, Sriwijaya Air, dan Merpati dan Wings Air. Tertundanya rencana Sriwijaya Air membuka rute penerbangan Surabaya-Johor Bahru (Malaysia) disebabkan jumlah armada yang masih terbatas, bukan karena masalah perizinan. Juru bicara Sriwijaya Air Ruth Hanna Simatupang menyakini tidak ada masalah perizinan, baik dari Kementerian Perhubungan maupun otoritas penerbangan sipil Malaysia, untuk membuka penerbangan ke Johor Bahru. "Penundaan penerbangan rute tersebut bukan karena izin. Hanya saja kami masih memperhitungkan soal kesiapan armada jika sudah terbang berjadwal di rute itu. Harus memikirkan rotasi armada," jelasnya hari ini. Sriwijaya awalnya mengungkapkan rencana menerbangi Surabaya-Johor Bahru akan terealisasi di Februari tahun ini. Namun, rencana direvisi hingga Maret, kemudian diundur hingga Juni, lalu kemungkinan kembali ditunda hingga waktu yang tidak bisa dipastikan. Ruth mengungkapkan awalnya pembukaan rute berjadwal Surabaya-Johor Bahru oleh Sriwijaya Air berasal dari permintaan pihak Malaysia, guna memenuhi kebutuhan dan kepastian adanya transportasi para tenaga kerja Indonesia yang bekerja di perkebunan di kawasan Johor Bahru. Karena itu, tutur Ruth, pihaknya optimistis kalau izin akan mudah diperoleh dari pihak otoritas penerbangan sipil Negeri Jiran itu. "Sebelumnya, kami kan juga sudah menerbangi rute itu [Surabaya-Johor Bahru], tapi secara sewa. Yang menyewa, ya para pekerja di perkebunan itu. Lalu ada permintaan dari Malaysia kalau dibuka saja penerbangan berjadwal. Kalau berjadwal, harus ada rencana rotasi pesawat. Itu yang lagi dibahas sekarang," jelasnya. Direktur Komersil Sriwijaya Air Toto Nursatyo sebelumnya mengatakan masih ada sejumlah hal yang perlu difinalisasi sebelum pihaknya memastikan pembukaan rute berjadwal tersebut. Menurut dia, salah satu aspek yang masih menjadi masalah adalah ketersediaan armada. Untuk rute Surabaya-Johor Bahru, Toto menuturkan Sriwijaya Air butuh 1 unit armada Boeing 737 series. Maskapai Garuda Indonesia membuka rute penerbangan baru Jakarta-Ternate (Maluku Utara) PP melalui Manado mulai hari ini. Direktur Niaga Garuda Agus Priyanto mengatakan pembukaan rute baru itu untuk mengembangkan jaringan penerbangan di wilayah timur Indonesia. Lanjutkan membaca “Masalah perijinan”  »»

Tidak menyebutkan

Agency (ECA). Kondisi ini memaksa maskapai penerbangan milik pemerintah ini menunda pelaksanaan IPO. "Otomatis, karena belum mendapat izin maka pelaksanaan seleksi underwriter maupun tim pendukung IPO tidak bisa dilaksanakan. RFP [request for proposal] belum kami keluarkan," ujarnya hari ini. Menurut Mahmudin Yasin, ada sejumlah persyaratan administrasi yang harus diselesaikan oleh Garuda terkait dengan izin oleh ECA. "Kami tidak tahu apakah dalam perjanjian kredit Garuda tidak menyebutkan akan IPO sehingga sampai saat ini belum ada restu dari ECA." Sementara itu, Menteri BUMN Mustafa Abubakar menyatakan kendati IPO Garuda kemungkinan mundur, namun pihaknya berharap aksi korporasi itu tetap bisa dilaksanakan tahun ini sesuai dengan rencana yang disusun Kementerian BUMN. Garuda Indonesia sebelumnya telah melakukan restrukturisasi atas besaran utang dari US$868 juta pada 2006 menjadi sekitar US$527 juta pada 2009, dan saat ini tersisa US$400 juta. "Kami berhasil melakukan restrukturisasi utang dari total US$868 juta di tahun 2006 menjadi US$527 juta tahun 2009 dan tersisa US$400 juta di akhir 2010," kata Direktur Utama Garuda Indonesia, Emirsyah Satar beberapa waktu lalu. Emir menjelaskan adapun rincian utang yang berhasil direstrukturisasi antara lain utang ke European Credit Agency (ECA) sebanyak US$241,2 juta, commercial lender US$95 juta, Floating Rates Notes (FRN) sebanyak US$75 juta dan Rp108 miliar, serta utang lain-lain US$105 juta. Pemerintah Amerika Serikat tetap berkomitmen untuk membantu pemeliharaan pesawat-pesawat C-130 Hercules TNI-Angkatan Udara. Demikian Atase Udara Amerika Serikat (AS) di Jakarta Kolonel Chris Stockton usai diterima Kepala Staf Angkatan Udara Marsekal TNI Imam Sufaat di Jakarta, Senin. Program pemeliharaan yang dilaksanakan pemerintah AS terhadap pesawat-pesawat Hercules TNI Angkatan Udara itu rutin dilakukan setiap enam tahun sekali, katanya, seperti dikutip juru bicara TNI Angkatan Udara Marsekal Pertama Bambang Samudro. Pemeliharaan pesawat-pesawat Hercules TNI Angkatan Udara itu terutama menyangkut struktur dan kerangka atau badan pesawat. Dalam waktu dekat, satu pesawat Hercules yang akan menjalani pemeliharaan di AS adalah pesawat Hercules dengan nomor registrasi A-1323. Dalam kunjungan kehormatan kepada Kasau Imam, Kolonel Stockton didampingi Kepala ODC (Office of Defence Corporation) Kolonel Robinson. Selain di AS, pemeliharaan pesawat-pesawat Hercules TNI Angkatan Udara juga dilakukan di depo-depo pemeliharaan TNI Angkatan Udara yakni Depo Pemeliharaan 10 Pangkalan Udara Husein Sastranegara Bandung dan Depo Pemeliharaan 30 Pangkalan Udara Abdulrachman Saleh, Malang. Maskapai Batavia Air menargetkan tingkat isian penumpang (load factor) penerbangan rute Jakarta-Jeddah-Riyadh mencapai 80%. Juru bicara Batavia Air Eddy Haryanto menuturkan penerbangan Lanjutkan membaca “Tidak menyebutkan”  »»

Suku cadang

Pesawat ini juga telah menggunakan mesin dan alat navigasi yang terbaru atau generasi terakhir dimana tingkat kebisingan dan akurasinya telah memenuhi standard penerbangan pada masa-masa mendatang. Wings Air memilih pesawat jenis ini oleh karena telah banyak digunakan baik di Eropa maupun Asia sehingga dukungan suku cadangnya telah terjamin. Pesawat ATR 72-500 yang telah dipesan tersebut akan dioperasikan untuk melayani bandara yang ada di Sulawesi, Maluku, Maluku Utara dan Papua. Saat peresmian pengoperasian di Bandara Sam Ratulangi Menado, Komisaris Wings Air Rusdi Kirana mengungkapkan kKedatangan pesawat merupakan bukti kepercayaan dunia terhadap bangsa Indonesia. "Dan merupakan bentuk apresiasi internastional terhadap pengembangan penerbangan nasional menuju sistem angkutan udara yang aman, nyaman, efektif, efisien serta kompetitif pada era globalisasi dan dalam menyongsong era langit terbuka di kawasan ASEAN," ujar Rusdi. Dia menambahkan dukungan bank international untuk membiayai pengadaan pesawat ATR 72-500 merupakan gambaran kepercayaan dunia internasional dalam hal investasi di negara Indonesia. Sejak diresmikan hingga kini belum ada penerbangan asing yang menyinggahi maupun berangkat dari Bandara Internasional Pattimura, Ambon, Maluku. "Belum ada penerbangan asing yang berjadwal yang masuk ke Ambon melalui Bandara Internasional Pattimura. Tetapi kalau penerbangan yang tidak berjadwal seperti pesawat pribadi atau yang dicarter khusus ke Ambon ada. kata General Manager PT. (Persero) Angkasa Pura I, Gerits Mailesun kepada ANTARA di Ambon, Jumat. Dia mencontohkan satu penerbangan tidak berjadwal dari Darwin, Australia Utara dan masuk melalui bandara itu pada akhir Desember 2009. Menurutnya, salah satu hal terpenting yang diperhitungkan maskapai penerbangan asing untuk menyinggahi bandara bertaraf internasional yakni potensi pasar penerbangan di wilayah tersebut. "Masalahnya tidak ada pasar penerbangan internasional di Ambon. Maskapai penerbangan asing tentunya lebih memilih pasar wisatawan yang padat seperti Bali dan beberapa daerah lain," katanya. Di samping itu, menurut Gerits, seorang wisatawan mancanegara (wisman) saat merencanakan suatu perjalanan sudah memikirkan konsekuensi terburuk sehingga mereka menanyakan hal-hal yang diperlukan atau kemungkinan terjadi dalam perjalanannya. "Saya beberapa kali melakukan survei dan pertanyaan mereka di luar prediksi kami seperti misalnya jarak tempuh bandara dan akses jalan menuju rumah sakit terdekat atau fasilitas hotel dan lainnya," katanya. Kebanyakan wisman yang berkunjung ke Maluku menggunakan Bandara Internasional Ngurah Ray, Bali sebagai akses menuju Ambon dan kabupaten lain di Maluku. Sedangkan wisman dari Belanda yang umumnya keturunan Maluku di negeri Kincir Angin itu, memilih Jakarta atau kota lain yang memiliki rute penerbangan asing menuju Indonesia, tetapi ada pula yang menggunakan pesawat pribadi atau carteran langsung menuju Ambon. Lanjutkan membaca “Suku cadang”  »»

Diobati

Lambatnya pertumbuhan dan kekurangan vitamin A pada balita dan anak-anak merupakan masalah kesehatan masyarakat yang banyak terjadi di negara berkembang, dimana penyakit infeksi seperti AIDS dan malaria biasanya banyak terjadi. Bisnis Tiket Pesawat Online Dalam penelitian, hasilnya menunjukkan bahwa tambahan vitamin A bisa mengintervensi penggantian biaya murah untuk mengurangi hambatan pertumbuhkan yang kurang baik di wilayah yang banyak mengalami penyakit infeksi. Dr Eduardo Villamor dari Universitas Harvard dan peneliti di Universitas Muhimbili Pendidikan Pengetahuan Kesehatan di Dar es Salaam mengamati 554 anak-anak Tanzania selama 12 bulan. Para partisipan terdiri dari anak-anak berusia enam bulan hingga lima tahun, dimana 24 persen menderita malaria dan 9 persen terinfeksi HIV. Semuanya berada di rumah sakit karena menderita pneumonia dan menerima dua dosis vitamin A. Hampir semuanya juga mendapat tambahan dua dosis selama empat bulan setelah mereka keluar dari rumah sakit. Dosisnya -- 200.000 UI (unit internasional) atau 100.000 untuk balita -- lebih tinggi dari yang direkomendir setiap hari untuk dosis anak-anak, tetapi sesuai dengan tingkat tambahan yang direkomendir lembaga bantuan internasional, kata Villamor. Sementara dosis vitamin A yang sangat berlebihan yang bisa berefeks samping yang parah termasuk merusak hati, tidak ditemukan dalam penelitian ini, katanya. Empat bulan setelah diberikan dosis pertama, peningkatan yang lebih banyak biasanya diberikan di kalangan balita yang terinfeksi HIV, yang tumbuh rata-rata satu inci dibandingkan anak terinfeksi HIV lainnya yang mendapat tambahan obat kosong (plasebo). Perbedaan ini tetap berlangsung selama penelitian dilakukan. Anak-anak yang kurus setelah mendapat tambahan vitamin A beratnya bertambah rata-rata satu pon dibandingkan mereka yang hanya pakai plasebo. Dan bahkan di antara balita yang menderita malaria, angkanya bisa berbeda jauh. Sebagai tambahan, risiko pertumbuhan yang tetap ini terkait dengan penyakit diare yang sering diderita sampai 14 hari atau lebih yang disebabkan karena kurang mendapat vitamin A. Banyak orang beranggapan, shellfish (kerang-kerangan) seperti lobster, udang, seallop, dan tiram (oyster) adalah makanan mewah karena harganya lebih mahal dibanding ikan. Bahkan, kerang-kerangan juga dikenal mengandung kolesterol dan natrium yang tinggi, sehingga dihindari karena kedua bahan tersebut menyebabkan penyakit jantung, stroke dan penyakit lain. Meski demikian, sebenarnya shellfish juga mengandung vitamin dan mineral serta bahan lain yang bagus untuk kesehatan. Ada lemak omega 3 dalam shellfish yang bagus untuk kesehatan kita. Dari hasil penelitian yang dilakukan Universitas Washington di Seattle, ditemukan bahwa mereka yang mengonsumsi seafood dengan takaran cukup bisa mengurangi risiko terkena serangan jantung. Hampir 6 gram omega 3 diperoleh dari jenis makanan ini. Sebenarnya setiap jenis makanan laut mengandung omega 3, tapi shellfish memiliki keistimewaan. Omega 3 shellfish berfungsi mengencangkan otot jantung, menurunkan tekanan darah, mengurangi penggumpalan darah, dan tidak meningkatkan kolesterol. Di samping melindungi jantung, shellfish juga mengandung beragam vitamin dan mineral esensial. Ada vitamin B12 yang bermanfaat dalam pembentukan sel darah merah, memperkuat daya ingat, mempertahankan kemampuan refleks, dan meningkatkan stamina. Banyaknya kandungan seng bermanfaat menguatkan sistem kekebalam tubuh. Dalam hal ini jenis oyster yang terbanyak mengandung seng. Selain itu, ada zat besi yang berguna untuk mencegah anemia, juga magnesium, kalsium, dan vitamin C. Satu hal hal yang perlu diperhatikan adalah persoalan alergi yang sering dialami oleh mereka yang menyantapnya. Biasanya ini akibat proses pengolahan yang salah. Oleh karena itu, pilihlah shellfish segar. Usahakan supaya tidak terkontaminasi bakteri dan masaklah dengan derajat pemanasan yang tinggi. Lanjutkan membaca “Diobati”  »»

Sepenuh jiwa

Kita bandingkan dengan data dunia yang paling umum, yaitu data pegawai Hanya ada 1 orang manager yang memimpin sekelompok pegawai. Sebelum manager ini keluar, dipecat atau meninggal, bawahannya tidak bisa menggantikannya. Inilah sistem piramid perusahaan yang diterima semua orang. (MLM yang bukan piramid malah dianggap piramid. Anda bisa naik peringkat menyamai atau bahkan melebihi upline anda.) Lebih dari 90% pegawai tidak pernah merasakan naik pangkat. Lebih dari 80% distributor aktif (di atas 2 tahun) di MLM sudah pernah naik peringkat. Yang pernah naik pangkat, lebih dari 95% tidak pernah merasakan jabatan direktur. Lebih dari 95% pegawai tidak pernah merasakan penghasilan di atas Rp.10 juta per bulan. Di MLM, angka ini lebih dari 25% distributor aktif di atas 5 tahun. Sebuah perusahaan bisa memiliki puluhan ribu pegawai, tetapi hanya bisa memiliki 1 orang CEO (Chief Executive Officer). Di MLM, jumlah peringkat setara Diamond Director (atau istilah sejenis) bisa tak terbatas jumlahnya. Seorang CEO terpontang-panting bekerja memenuhi beban kerja yang luar biasa, tidak bisa merasakan hidup enak bersama keluarga (waktunya full untuk perusahaan). Seorang Diamond Director hidup tenang bersama keluarga tanpa beban, pendapatan tetap diterima makin banyak walaupun tidak bekerja. Bila dibandingkan dengan dunia bisnis konvensional: Hukum Marketing : hanya ada 3 merk teratas yang terus diingat orang. Contoh: untuk mie instan, yang diingat biasanya adalah Supermie, Indomie dan Sarimi. Untuk handphone: Nokia, Ericsson, Motorola. Softdrink cola: Coca-cola, Pepsi Cola, RC Cola. Di MLM, selama anda aktif, nama anda akan terus diingat rekan kerja anda (bahkan crossline sekalipun). Peringkat Diamond qualified ke atas bahkan hampir tidak pernah dilupakan. Lebih dari 90% toko tidak pernah berkembang. Di MLM, minimal 50% distributor aktif sudah mencapai peringkat setara Manager atau lebih setelah minimal 3 tahun. Bisa kita lihat, bahwa bisnis MLM tetap masih lebih mudah untuk dijalankan bila mengikuti sistem yang diberikan, dan jangan pernah meragukan potensi bisnis MLM. Hampir setiap orang memiliki alasan yang berbeda-beda untuk bergabung menjadi distributor sebuah perusahaan network-marketing. Salah satu alasan paling dominan yang mendorong seseorang untuk menjadi distributor sebuah perusahaan network-marketing adalah keinginan untuk mencapai kebebasan finansial. Untuk para distributor yang berusaha mencapai kebebasan finansial melalui bisnis network-marketing, alat ukur paling penting dalam mengukur keberhasilan adalah besarnya income yang diperoleh setiap bulannya dari bisnis network-marketing yang dijalankannya. Semakin besar income yang diperoleh, semakin dekat pulalah seorang distributor dengan kebebasan finansial yang ingin dicapainya. Namun demikian, seringnya salah kaprah mengenai income yang dapat diperoleh dari bisnis network-marketing juga mengakibatkan banyak distributor mengundurkan diri dari bisnis ini dalam waktu yang sangat singkat setelah menanda-tangani formulir pendaftaran distributor. Salah satu alasan paling utama yang menyebabkan seorang distributor mengundurkan diri dari bisnis network-marketing adalah harapan yang tidak realistis dalam menjalankan bisnisnya. Sudah merupakan hal yang wajar dalam kegiatan prospekting, seorang distributor menggambarkan potensi income luar biasa yang dapat diperoleh seorang network-marketer yang sukses. Akan tetapi, dalam menggambarkan potensi income yang luar-biasa tersebut, seringkali seorang sponsor lupa (ataupun sengaja melupakan) untuk menginformasikan bahwa dibutuhkan investasi waktu yang relatif panjang (mungkin antara 2 s/d 3 tahun) sebelum seorang distributor dapat merealisasikan income yang besar dari bisnis network-marketingnya. Lanjutkan membaca “Sepenuh jiwa”  »»

Pembuangan

Saya pun kembali membuka pintu kantor, mengajak si Donny bikin kopi panas. Setelah itu kami berdua duduk-duduk di teras kantor sambil minum kopi dan makan kue. Ngobrol-ngobrol ringan, misalnya tentang kapas, krupuk, bulu ayam, dan sebagainya. Rasanya asyik juga. Apa lagi sambil menikmati suasana sore udara laut. Sampeyan bayangin sendiri deh. Nah…, pas lagi enak-enaknya ngopi dan makan gorengan, tiba-tiba melintas sebuah Suzuki Thunder warna biru yang dikendarai seorang cewek dari arah pintu gerbang. Cewek itu mengarahkan sepeda motornya ke lapangan penumpukan cargo yang memang jarang dipakai. Di sudut tempat itu, menghadap kearah laut yang sore ini lagi pasang, dia memarkirkan sepeda motornya. Jaraknya dari kami berdua kira-kira 200 meter. Sambil melanjutkan acara ngopi dan ngobrol, saya dan Donny sesekali memperhatikan cewek tadi. Kebetulan kami duduk mengarah ke lapangan penumpukan. Sesekali cewek itu melihat jam tangannya, lalu mengarahkan pandangannya ke pintu gerbang pelabuhan. Kalau ndak salah hitung, sudah tiga kali dia melakukan itu. Sepertinya ada yang sedang ditunggu. Mungkin dia sudah janjian dengan seseorang. Barangkali pacarnya, atau temannya, atau tetangganya. Terserah dia aja deh, mau nunggu siapa. Dua menit berlalu, si cewek mengambil ponsel dari kantong celana jeans-nya lalu terlihat menelepon seseorang. Dari jauh kami berdua melihat cewek itu seperti marah-marah. Pasti bertengkar dengan orang yang sedang dihubunginya. Lha koq seperti tambah naik kemarahannya. Dan ini yang jadi di luar dugaan saya dan Donny. Tiba-tiba…, wusss….plung!!, cewek itu melemparkan ponselnya ke laut sambil masih terus marah-marah. Beberapa detik kemudian dia starter sepeda motornya dan ngebut meninggalkan areal pelabuhan. Saya dan Donny hanya bisa terbengong-bengong melihat tingkah cewek itu tadi. Bayangkan, sebuah ponsel dilemparkan begitu saja ke laut. Saya cuma bertanya dalam hati, apa dia masih punya satu lusin ponsel di rumahnya? Atau jangan-jangan saya dan Donny hanya salah lihat tadi. Suatu hari, seorang teman mendekati saya yang sedang mengerjakan laporan bulanan. "Mas bisa pasangkan screen header seperti yang punyanya mas itu", dia berkata pelan. Khawatir kalau saya marah karena mungkin merasa mengganggu kesibukkan saya. Dengan segera saya menghentikan kegiatan bikin laporan bulanan itu. Bukan karena marah, tapi karena bingung. Dia minta dipasangkan Screen Header? Apa ndak salah dengar nih. Untuk diketahui, Screen Header itu sebuah penutup yang dilengkapi dengan terali besi yang berfungsi sebagai saringan dan dipasang dibawah laut. Screen Header terhubung pada pipa besar yang menuju ke kilang. Fungsinya untuk mengambil air laut yang digunakan sebagai pendingin pada reaktor. Kalau saya tidak ingat bahwa teman saya itu baru beli laptop, mungkin saya akan berfikir bahwa yang dimaksudnya itu memasang Screen Header yang dibawah laut itu. Memangnya saya ini seorang penyelam? Lanjutkan membaca “Pembuangan”  »»

Mengalir

Sungai bawah laut yang saya maksudkan ini memang sungai yang berada dibawah atau didalam air laut. Sebentar ya, apa kira-kira Anda bisa membayangkan sebuah sungai yang terletak diantara air laut? Masa’ air sungainya tidak akan bercampur dengan air laut yang berada diatasnya? Nah..sekarang coba perhatikan foto-foto yang saya sertakan pada posting ini. Foto-foto tersebut dibuat oleh para penyelam. Foto-foto ini memang asli, bukan hasil rekayasa. Pada foto-foto sungai bawah laut itu dapat dilihat sebuah bentuk yang menyerupai aliran sebuah sungai lengkap dengan tumpukan dahan-dahan pohon yang jatuh diatas sungai. Dan tampak juga penyelam yang sedang berenang diatas sungai tersebut. Benar-benar sebuah pemandangan yang fantastis. Tapi apakah itu memang benar-benar sebuah sungai? Ternyata sungai itu harus ditulis dengan tanda petik menjadi 'sungai'. Mengapa? Karena sebenarnya itu bukan sungai seperti yang biasanya kita lihat. 'Sungai' itu terbentuk dari lapisan Hidrogen Sulfida sehingga terlihat seperti sebuah sungai. Fenomena alam yang menakjubkan dengan perwujudan sungai bawah laut ini berlokasi di perairan Semenanjung Yucatan, Mexico. Kombinasi dari berbagai peristiwa geologis dan perubahan iklim yang luar biasa telah menciptakan ekosistem yang unik di perairan ini. Sebut saja lokasi penyelaman di Cenote Angelita. Di lokasi penyelaman ini lah terdapat sungai bawah laut yang terkenal itu. Sebelum mencapai kedalaman di mana sungai bawah laut itu berada, para penyelam sudah terlebih dahulu mendapati fenomena alam yang lain. Pada kedalaman 30 meter dibawah permukaan air laut, para penyelam mendapati bahwa air di kedalaman itu adalah air tawar, bukan air asin. Tapi setelah kedalaman melebihi 60 meter dibawah laut, jenis air sudah berganti air asin (air laut) lagi Pasti para pembaca sudah akrab dengan satu pertanyaan klasik seperti pada judul posting ini. Lebih dulu mana, ayam atau telur? Sebuah pertanyaan yang menghasilkan jawaban dan pertanyaan yang terus berputar. Entah sampai kapan selesainya. Kalau ada orang yang menjawab lebih duluan telur, maka orang lain akan bertanya lagi, asal telur telur dari mana? Begitulah seterusnya. Pertanyaan yang sederhana tapi tak kunjung pernah terjawab secara logis. Akhirnya hanya jadi debat kusir. Bagi saya dan pasti bagi banyak orang juga, tidak jadi soal lebih dulu yang mana, telur atau ayam. Yang jelas sampai sekarang keduanya sudah sama-sama ada. Tapi tidak bagi seorang raja pada hikayat Abu Nawas. Sang raja yang memang selalu bernafsu untuk mengalahkan Abu Nawas selalu mencari-mencari pertanyaan dan permasalahan yang harus diselesaikan oleh Abu Nawas. Jika Abu Nawas mengalami kegagalan, maka raja akan dengan suka cita menjatuhkan hukuman kepada orang yang terkenal paling cerdik itu. Jadi intinya, sang raja bukan sungguh-sungguh ingin bertanya dan mendapat jawaban yang benar. Tapi mencari dan memberikan pertanyaan yang diharapkan tidak akan bisa terjawab. Pada sebuah literatur yang disusun oleh MB. Rahimsyah, diceritakan bahwa sang raja memberikan sebuah pertanyaan kepada Abu Nawas : "Manakah yang lebih dahulu, telur atau ayam?" Sekali lagi, sebuah pertanyaan yang singkat dan sederhana. Apa ada diantara Anda yang yakin bisa menjawab pertanyaan ini? Lanjutkan membaca “Mengalir”  »»

Keluar kotak

Seekor belalang yang sudah lama terkurung dalam sebuah kotak suatu hari berhasil keluar dari kotak yang mengurungnya tersebut. Dengan gembira dia melompat–lompat menikmati kebebasannya. Dalam perjalanan dia bertemu seekor belalang lain. Namun dia keheranan mengapa belalang itu bisa melompat lebih tinggi dan lebih jauh dibanding dengan dirinya. Dengan penasaran dia menghampiri Belalang itu, lalu bertanya, "Mengapa kau bisa melompat lebih tinggi dan lebih jauh, padahal usia dan bentuk tubuh kita tidak jauh berbeda?". Belalang itu pun menjawabnya dengan sebuah pertanyaan juga, "Memangnya selama ini kamu tinggal dimana? Semua Belalang yang hidup di alam bebas pasti bisa melakukan seperti yang aku lakukan". Saat itu si belalang baru tersadar bahwa selama ini kotak itulah yang membuat lompatannya tidak sejauh dan setinggi belalang lain yang hidup di alam bebas. Renungan Kadang-kadang kita sebagai manusia, tanpa sadar, pernah juga mengalami hal yang sama dengan belalang. Lingkungan buruk, hinaan, trauma masa lalu, kegagalan yang beruntun, perkataan teman atau tetangga, seolah membuat kita terkurung dalam kotak semu yang membatasi semua kelebihan kita. Lebih sering kita mempercayai mentah-mentah apapun yang mereka voniskan kepada kita tanpa pernah berpikir benarkah anda separah itu? Bahkan lebih buruk lagi, kita lebih memilih mempercayai mereka dari pada mempercayai diri sendiri. Tidakkah Anda pernah mempertanyakan kepada nurani bahwa Anda bisa "Melompat lebih tinggi dan lebih jauh". Kalau Anda mau menyingkirkan "kotak" itu. Tidakkah Anda ingin membebaskan diri agar Anda bisa mencapai sesuatu yang selama ini Anda anggap diluar batas kemampuan Anda? Beruntung sebagai manusia kita di bekali Tuhan dengan kemampuan untuk berjuang, tidak hanya menyerah begitu saja pada apa yang kita alami. Karena itu, teruslah berusaha mencapai apapun yang Anda ingin capai. Sakit memang, tapi bila Anda sudah mencapai puncak, semua pengorbanan itu pasti akan terbayar. Kehidupan anda akan lebih baik jika Anda menjalani kehidupan ini dengan cara hidup pilihan anda. Bukan cara hidup seperti yang mereka pilihkan untuk anda. Lanjutkan membaca “Keluar kotak”  »»

Tidak menjanjikan

Ada seorang teman di jaringan Facebook menanyakan apakah memang Bisnis Online itu benar-benar menghasilkan. Maksudnya bukan kegiatan bisnis yang mengada-ada yang dari luarnya saja kelihatan keren, tapi sebenarnya hanya sedikit memberikan keuntungan. Memang, bagi banyak orang, dunia bisnis online itu mereka anggap sebagai dunia yang penuh impian. Sebenarnya bukan begitu. Saya jadi berfikir mungkin pendapat seperti itu bisa timbul karena kalimat-kalimat promosi program atau produk bisnis online yang terlalu muluk-muluk. Kesannya jadi bombastis. Misalnya, hanya dengan duduk, tidur, atau tanpa bekerja, rekening bank atas nama kita akan dialiri transfer uang setiap hari. Itu menjadi menyesatkan. Apapun bidang bisnis yang kita usahakan selalu berlaku syarat yang sama, kita harus melakukan aktifitas rutin untuk menjaga dan menjalankan bisnis tersebut. Begitu juga dengan bisnis online. Disini tidak akan terjadi keajaiban. Tetap saja membutuhkan kerja keras jika ingin memperoleh hasil yang optimal. Yang membuat Bisnis Online menjadi lebih mudah dijalankan dibandingkan dengan bisnis konvesional adalah kebutuhan modal yang relatif lebih kecil dan peluang pasar yang sangat luas. Tidak terikat pada tempat dan waktu. Bisa dilakukan dimana saja dan kapan saja. Sepanjang kita masih bisa tersambung dengan dunia internet. Dan aktifitas ini harus dilakukan setiap hari. Jika ingin berhasil di bidang ini. Tidak percaya? Silahkan tanya kepada para pebisnis online yang sudah sukses, apa saja yang sudah mereka lakukan untuk menggeluti dunia bisnis online. Sekedar gambaran, saya akan menceritakan pengalaman saya dalam menggeluti dunia bisnis online. Meskipun pengalaman ini belum seumur jagung. Lanjutkan membaca “Tidak menjanjikan”  »»

Negosiasi

Negosiasi. Kalimantan Timur. Lampung Utara. Lalu, apa esensinya negosiasi? Negosiasi merupakan suatu proses penetapan hubungan antara pihak-pihak yang terlibat, dan bukan model mau menang sendiri dengan segala trik-trik rekayasa menekan dengan berbagai cara tidak etis lawan negosiator. Negosiasi merupakan suatu proses hubungan interaksi yang memakan waktu (bukan boros waktu) didasarkan atas kemauan memperoleh kesepakatan pikiran (meeting of minds). Inti organisasi bisnis Asia adalah awalnya bisnis keluarga dan dalam perjalanan waktu ada yang sudah mengalami suksesi. Berangkat dari karakteristik dasar, maka semua pihak menyaksikan kekuatan operasi bisnis dan manajemen yang dengan kerjasama tim (guanxi) dan dilekati sikap mempercayai (shinyung dalam bahasa China atau trust dalam bahasa Inggris) yang ditumbuhkan melalui tradisi dan interaksi dengan lingkungan dimana mereka beroperasi. Sekalipun landasannya adalah bisnis Asia kecil milik keluarga dan tumbuh menjadi skala menengah dan besar, dalam pola pikir mereka ingin menggapai/memperluas peluang segmen pasar yang ada dengan hati nurani dan sikap pandang yang tidak mau mengacaukan pesaing atau sesama pelaku bisnis. Dengan kemajuan masyarakat, maka semua pihak dapat memanfaatkan produk piranti keras maupun piranti lunak teknologi informasi (telepon seluler, Internet, Facebook ), teknologi proses produksi dan teknologi transportasi. Hanya saja, semua pihak juga bakal merasakan tetap ada desakan menghargai waktu, tetapi tidak dalam arti quick-fix untuk mengembangkan bisnis menjadi skala menengah dan besar. Di Asia ada perilaku tetap menghargai muka dan tidak sombong dengan cara "menekan-nekan" atau membentak-bentak lawan bicara dalam negosiasi. Menghargai "muka" merupakan budaya Asia yang tidak dapat dihapuskan dengan membuat takut lawan negosiator. Memperlihatkan sikap sopan, menghargai pendapat dan pandangan, serta kesabaran dalam bertutur-kata dengan tetap menghargai efisiensi, fleksibilitas merupakan wujud apresiasi yang diharapkan mitra/lawan negosiator. Sikap sabar dalam arti "kesabaran adalah suatu kebajikan" (patience is a virtue) merupakan suatu keunikan tersendiri. Bila di Jepang, para pihak ketika berinteraksi dengan sesamanya bahkan dengan pimpinan organisasi bisnis akan tersedia waktu dalam arti "just-in-time" sesuai lamanya waktu yang disepakati lebih dahulu untuk berdialog tanpa mereka bersikap tergesa-gesa. Sejumlah literatur China kuno mencatat sejumlah karakteristik negosiator yang berhasil dengan cara mengembangkan pendekatan sebagai berikut: 1. zhi (kebajikan), 2. xin (kredibilitas), 3. ren (tanggungjawab pribadi), 4. yong (ketabahan hati), dan 5. yan (disiplin) Lanjutkan membaca “Negosiasi”  »»

BOOKING TIKET PESAWAT
Powered By : Blogger